退役不等于报废，区块链如何赋能动力电池梯次利用？

8月28日，动力电池回收板块迎来一次大涨。而在回收市场，有数据信息的退役电池价格是没有数据信息电池的3倍。由此，如何提升新能源汽车动力电池梯次利用效率，在行业正日益获得重视。

新能源汽车的动力电池，退役之后是否意味着报废呢？答案是否！“按照现行相关国家标准，电动汽车的动力电池剩余80%容量即可退役。”赛德美新能源科技有限公司董事长兼总经理赵小勇告诉《中国汽车报》记者，下降的电池容量将降低新能源汽车续驶里程，影响用户体验感。但从电动汽车上退役的电池经筛选，可以用在储能、电动自行车等对电池性能相对要求较低的场景，直到再次衰减到一定程度之后才彻底退役，最终在回收处理厂进行拆解处理，这被称为“梯次利用”。

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用区块链降本增效

目前，尽管梯次利用能够延长动力电池的使用寿命，但对于回收企业而言，现实中仍然存在很多瓶颈，主要原因就是查清退役电池损耗程度的操作成本很高。因为每款电动汽车、每家电池厂商的动力电池产品，无论从外形到“内含”数据几乎没有同样的，而且也不会像一般产品一样把这些核心数据以铭牌方式贴在电池上，为回收企业了解电池状况增加了难度。

据介绍，以往，电池回收企业是靠人工方法去将电池包拆解，检测每一个电芯的数据，挑出出合适的电芯再组装成新的电池包。而更多缺乏相应技术和人力的回收企业，只能将退役电池当废品一样拆解粉碎，直接出售电池中的重金属，难以实现电池梯次利用，增加了成本。对此，行业希望而建立一个退役电池的数据平台，对退役电池实现可追溯。在一些企业，目前已经在使用区块链方式记录出厂的电池产品数据，实现了对动力电池数据的可追溯，而且还能实时将数据上传区块链平台，使这些数据无法被篡改。由此，回收方不必逐个拆解，就可以了解电池的全部数据。以区块链数据作为依据，有较高利用价值的电池包，在回收时可以卖到没有数据信息的电池价格的3倍。

“有区块链技术赋能，实际上不用打开电池包，甚至不需要一定要看到电池，只要知道电池包的编码，就可以知道电池包的质量跟区块链记载的数据情况。”郑伟鹏表示，如果这些电池包里的数据显示都能达到80%以上余能的，就会将此列入到梯次利用的环节中去。

至今，我国已经建成了全球最大的新能源设备区块链平台，上链的新能源设备数量超过800万台。随着太阳能储能电池路灯、电动自行车等对电池容量要求更低的使用场景加入循环，新能源电池的梯次利用有望得到拓展。

“区块链能够精准地记录电池的生命周期，从什么时候开始生产，经过了什么样的利用，可以记录这些不可篡改的全生命周期数据，对电池流通梯次利用和回收具有降本增效的作用。”北京大学区块链研究中心主任陈钟认为。

退役电池引起重视

近年来，我国新能源汽车市场经历了爆发式增长，随着第一批新能源汽车动力电池陆续到达退役时间，新一轮新能源电池“退役潮”也正在到来，而且由于近年来新能源汽车产销持续增长，动力电池退役潮也将一直持续。电池中含有多种重金属，处理不当将产生环境危害。

如今，为了处理日益增多的退役电池，一些相关企业正在参与退役电池的回收处理过程中去。8月28日，北交所上市公司德众汽车宣布布局动力电池回收项目，将分两期建设年产能10万吨退役电池处理产线项目。

据了解，通常情况下，退役电池进入回收处理工厂之后，会经过筛选、破碎、冶炼等工序，将镍、钴、锰等有价金属提取后，重新出售。然而，这个过程如处理不当，将对环境造成污染。

“动力电池里有电解液及重金属，如果随意丢弃肯定对环境有害，有可能造成数十年都很难让被污染的水土得到修复。”中国电子节能技术协会电池回收利用委员会秘书长杨林谈到。

据统计，我国已进入动力电池大规模退役期，2023年我国退役动力电池可达59万吨，自2028年起我国动力电池退役量将超过每年260万吨。面对激增的退役电池，我国有多种解决方案。杰成新能源集团负责人郑伟鹏介绍，电池回收之后，通过拆解和检测，如果发现还可以用的电芯会重新组装起来用在储能方面，以及供电动自行车、残疾人电动轮椅车等低速车使用。

绿色循环展现希望

在动力电池梯次利用的循环中，可以实现退役不报废，新能源电池的使用寿命变得更长了，但最终还是要走向拆解回收。如何让新能源电池从生产到回收，形成节能环保的绿色循环，是行业面临的课题。

目前，中国的锂资源只占全球7%，但是中国电动汽车的产销量占到全球的60%。因此，提取电池中的锂、钴、镍等金属，循环再利用具有现实价值。“这就是‘城市矿山’的概念。”杨林表示，乐观预计20余年后，国内通过动力电池回收获得的金属材料，有望为国内企业生产新电池提供较大帮助。

但是，眼下国内的动力电池回收企业也是鱼龙混杂，参差不齐。赵小勇告诉记者，当前有超过半数的退役电池被不具备处理资质的企业处理。这些无资质的企业拆解回收过程中存在耗能大、金属回收率低、环保性不佳等问题。

针对现状，工信部已经公布了四批次动力电池回收白名单企业，积极引导动力电池回收正规化。杨林表示，白名单企业已经达到88家，整个产业随着白名单企业的增多，企业在环保方面的投入、技术研发的增加，这一产业将会越做越好，小作坊、黑作坊可能慢慢就会失去生存的土壤。

事实上，近年来，我国陆续发布了动力电池拆解规范、余能检测等推荐性国家标准，也在推动动力电池全国统一编码等。主管部门表示，正在加快制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》，进一步完善动力电池的标准体系。

“要形成稳定、绿色、可持续的动力电池回收利用体系，就需要统一的强制性国家标准，也要建立规范的回收渠道。”赵小勇认为。