货拉拉布局跑腿业务 同城货运平台玩跨界行得通吗？

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跑腿服务市场再迎“新玩家”入局。　　近日，货拉拉宣布上线同城门到门跑腿服务，并率先在深圳、上海开放接单。为吸引司机注册，货拉拉表示在7月31日前，所有跑腿订单均为“0抽佣”，即跑腿所赚金额100％归司机所有。　　为何此时入局跑腿服务也被称为“即时配送”，是本地生活服务的一个分支，被业内公认是最贴近日常消费本质的领域。　　近年来，随着线上流量红利被各大平台瓜分殆尽，以及物流运输各细分市场竞争进入白热化，跑腿服务成为了物流公司（平台）搏杀的新战场。纵观该领域，既有强势固守的老牌玩家，也不乏来势汹汹的抢食者。面对如此激烈的竞争，货拉拉为何选择在此时入局？　　对此，有业内人士分析认为，货拉拉押注跑腿服务的背后，是看重即时配送市场广阔的发展前景。　　首先，跑腿服务是物流配送行业中为数不多的增量市场，该赛道存在可开发的无限潜力。就市场渗透率而言，虽然即时配送初步形成了美团、UU跑腿、饿了么、闪送、顺丰同城等多方竞争的格局，但该领域目前仍处于早期培育阶段，距离存量博弈为时尚远。　　根据艾媒咨询发布的数据，2021年，中国跑腿经济市场规模为131亿元，预计2025年将达到664亿元，2018～2025年的年复合增长率为75.4％。由此可见，跑腿市场的前景足够广阔，与之紧密相关的物流配送服务也大为可期，可以吸引并容纳更多玩家加入竞争，而货拉拉布局该领域就是为了寻找新增量。　　其次，货拉拉发力跑腿市场，有助于其进一步构建多元化业务板块。目前，货拉拉已成为同城货运领域的头部企业，其业务覆盖范围也在不断扩大，已涵盖同城货运、汽车租售及汽车后市场服务等诸多板块。不过，最近几年，同城货运市场竞争异常激烈，导致货运平台企业的盈利压力较大。在这种情况下，货拉拉布局跑腿服务不仅能够进一步拓展业务范围，也能提升自身的竞争力以及抗风险能力。　　“随着人民生活水平不断升级，对配送服务的时效要求越来越高。如今，即时配送已成为本地生活正常运转与发展的重要基础。”物流行业专家孔震指出，即时配送的核心属性，与货拉拉现有的业务存在高度重合，通过布局跑腿市场，能够带动和盘活自身的相关业务，提供更多的创收和盈利机会，这也是货拉拉发力跑腿市场的原因之一。另外，对于货拉拉来说，发力跑腿业务，算是固有业务的新延展，也可以说是进一步夯实生存根基。　　现实问题不容忽视虽然跑腿行业蕴含着巨大商机，但不可否认的是，货拉拉布局该领域仍将面临不小的挑战。　　“跑腿服务由即时配送衍生而来，是一种为消费者提供物品取送、物品代买的新型服务模式，其核心是时效性强，而要想实现配送快速、及时，则需要强大的运力作为支撑。货拉拉以同城货运起家，虽然有着数量众多的注册司机，也能在一定程度上成为货拉拉跑腿运力的重要补充，但与头部跑腿企业的运力规模相比相差甚远。对于货拉拉来说，运力问题或将成为阻碍其业务发展的一大制约因素。”孔震指出。　　其次是订单获取。早先入局跑腿行业的玩家，比如美团、饿了么、闪送等已经有了较为稳定的订单来源，而货拉拉虽然拥有相当规模的用户数量，但对于平台的粘性并不高，订单获取也具有一定的偶发性，平台用户难以转换为跑腿业务用户。另外，现在跑腿行业强者林立，有背靠大平台且具有运力优势的美团，也有专业服务型企业闪送和UU跑腿，由于它们进入该市场的时间较早，用户已经养成在这些跑腿品牌下单的习惯。作为后来者的货拉拉，想要从这些颇具实力的玩家口中分食蛋糕绝非易事。倘若没有较为稳定的订单获取来源，货拉拉跑腿业务肯定会受到很大影响。　　“除此之外，货拉拉在跑腿行业还将面临着诸多难题。比如，如何以更专业的方式，稳定地满足非标准化需求？如何解决成本和利润的平衡问题？如何在没有先发优势的情况下，形成差异化特色？另外，跑腿服务还是一项烧钱的生意，亟需更多资金来支撑业务发展。而且，在相互博弈的过程中，如何进一步完善对运力资源和市场需求的整合，这些都是货拉拉需要面对的难题。”在贯铄资本首席执行官赵小敏看来，即时配送领域未来充满诸多挑战和不确定性，它是一门“急送生意”，更是一场马拉松式的竞跑，需要入局者细心深耕，找准自己的节奏，在细分化场景上持续发力。　　拓展细分市场成趋势除了布局跑腿业务，近年来包括货拉拉在内的众多快递、货运企业还不断向制造业、快运等领域延伸，增加产品种类、拓展服务范围。　　在赵小敏看来，快递、货运企业（平台）围绕主营业务资源开展延伸服务或跨界新业务，在一定程度上反映出企业经营理念的变化，也凸显在行业内卷严重、传统业务增长无力的背景下，企业寻找利润增长点的迫切心理。　　自2020年以来，物流行业低价竞争愈演愈烈，头部企业集体陷入“内卷化”。由于“价格战”耗费资金巨大，在不断地博弈中，非但没有出现赢家，大部分企业反而倒在了低价竞争的“泥潭”中。为了走出困境，以货拉拉为首的同城货运企业开始试水差异化细分市场或是跨界布局，通过多种业务的开拓，以寻求持续增长的新引擎。　　对此，中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭指出，跨领域布局、试水多元化发展已成为当下快递和同城货运企业走出困境的重要渠道，而处于风口之上的跑腿服务正是一波新机遇，这也是货拉拉急切入局的主要原因。　　“对于同城货运企业而言，打破固有模式并从自己的‘舒适区’走出来，延伸拓展物流或其他多元化业务，有助于企业挖掘更多的盈利空间。”孔震指出，同城货运企业积极探索更多服务解决方案，从长远来看是有利可图的，但想要两者兼顾，则需要企业既要坚守原有的“护城河”，还要不断构建新的“护城河”。因此，对于同城货运企业而言，若仅是为了“跨界”圈地，则很有可能在试水过程中接连碰壁，最后只能无疾而终，而且还会影响企业现金流，拉低原有的市场地位。　　（图片来自本报资料库）