全球首个十万吨级绿色甲醇工厂投产，吉利甲醇燃料汽车应用推广再上一层楼

二氧化碳，一个人类每天都要接触，同时被发现是“导致气候变暖罪魁祸首”的化学物质；甲醇，一个经常在媒体报道中出现，引发误食者中毒导致失明甚至死亡的化学物质。在一般人眼中，这两种物质对我们的日常生活是没有利用价值的“废物”，但，没有绝对的利也没有绝对的害，更没有毫无价值的废物。

2月21日，由河南顺成集团和吉利控股集团等共同出资建设、全球首个年产量规模达10万吨的绿色甲醇工厂在河南安阳正式投入生产，通过对焦炉气中的副产氢气与从工业尾气中捕集的二氧化碳进行再利用，将二者合成甲醇，实现了二氧化碳资源化利用。而在甲醇的诸多应用层面中，其作为内燃机燃料不仅具有储运、加注简单等特点，还具备燃烧后组分相对简单、低污染、易处理等优势。因此，对于我国这种对石油进口依存度较高的国家，本身具备可再生能力的甲醇，无论对国家能源战略安全还是实现“碳中和”目标，在燃料领域都有着极为重要的意义。

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在工厂投产仪式现场，吉利旗下醇氢科技在现场与顺成集团签约300辆远程甲醇重卡订单并交付了首批30辆远程甲醇重卡，这也标志着吉利在甲醇燃料汽车的应用推广层面迈上了一个新台阶。

能源多元化 甲醇不能被边缘化

“幅员辽阔、地大物博”是课本在介绍我国概貌时常用到的两个成语，但现实情况是，作为一个富煤、贫油、缺气的发展中国家，我国14亿余人对石油的消耗量巨大。国家统计局近期公布的数据显示，2022年中国原油产量20467万吨，比上年增长2.9%，进口量50828万吨，下降0.9%，虽然中国油气对外依存度首次出现下降，但原油进口对外依存度依然高达71.29%。

此外，中国南北跨越的纬度近50度、东西跨越经度60多度，各地地理环境、气候条件、地势高低、发展情况等条件千差万别，因此，能源多元化是符合国情的必然选择。就目前市场来看，近年来国家对汽车电动化的政策支持，尤其促进了纯电动汽车技术和市场的飞速发展，但纯电动汽车依然面临一些难题，除了我们已知的诸多技术问题，去年我国西南地区的用电紧张更让消费者体会到了有车不能开的苦楚。

而无论目前市面上的纯电动抑或混动技术，到车端仍是被油与电两种能源“一统天下”。但若进一步分析，根据统计数据显示，2021年中国火力发电量占比为71.13%，也就是说纯电动汽车所使用的电能大部分来自于火电，再叠加电池制造、报废等全周期的碳排放，看似在车端“0”排放的纯电动汽车，并不能做到真正意义上的节能减排。

所以，在降低对石油进口依存度的同时，还要力争按计划实现“碳中和、碳达峰”愿景，可再生的甲醇显露出它的应用前景。当然可能有人会说，氢气作为焦炉气的副产物本身就是清洁能源，为何还要多一步反应过程将其制成甲醇？这是由于氢气的液化条件非常苛刻，使得其在储运、加注等环节都需要使用特质设备和操作方式，而常温常压下即为液态的甲醇在储运环节与加注形式等方面均与石油燃料别无二致。以目前的技术手段，从成本、安全性、便利性角度综合考虑，甲醇都较氢气有着更明显的优势。

当然，作为燃料的甲醇也有着石油无法比拟的优势——排放产物。石油燃料燃烧后的有害产物包括碳氧化物、氮氧化物、硫化物等，因此燃油车尾气后处理装置相对复杂，成本也较高。而甲醇燃烧后基本只生成二氧化碳和水，即便燃烧不充分生成少量一氧化碳乃至甲醛，其也可通过简单的后处理装置进行吸收。

因此从多个角度而言，作为能源多元化的一员，甲醇在车载燃料方面有着巨大的市场化商业化潜力。这也是吉利虽然没有拿到国家一分钱补贴，却一直专注于甲醇燃料技术研发和甲醇汽车市场推广的一大原因。

商用车——甲醇燃料市场化的新前景

事实上，吉利控股集团在甲醇汽车市场化推广方面始终不遗余力。2012年，工信部发布《关于开展甲醇汽车试点工作的通知》，将山西（晋中、长治）、陕西（西安、宝鸡、榆林、汉中）和上海等三地列入高比例甲醇汽车试点省市，旨在全面科学评价甲醇汽车技术现状、积累运行管理经验，之后甘肃（兰州、平凉）与贵州（贵阳）也加入该试点。吉利便快速布局，在多地开展甲醇燃料乘用车产品的试点工作，并在出租车等领域验证了产品的稳定性和经济性。2017年“两会”期间，吉利控股集团董事长李书福还以政协委员的身份提出过“呼吁为甲醇汽车放行”的提案。

虽然在地方试点工作上取得了较为理想的效果，但乘用车的一些使用特点让其商业化的进一步推广遇到了难题。首先，就是“鸡生蛋和蛋生鸡”的难题，要想让消费者能够接纳甲醇汽车首当其冲的就是解决加注问题，而家用车的行驶路径较为多变，建设加注站又不能仅凭企业一己之力完成，因此甲醇乘用车大范围推广的第一个难题卡在了加注便利性上。其次，在此前的调查中记者了解到，此前晋中试点的甲醇汽车百公里平均醇耗为15.3L，同期、同款、同排量汽油车的百公里油耗数据为9.3L，以乘用车60L的油箱容量计算，甲醇汽车大约在300余公里就需要补充燃料，而燃油车可支撑到500余公里。

而在商用车方面，重卡的路线相对固定，加注站沿高速设置较为方便。并且货运最为关注的是成本问题，虽然甲醇重卡在百公里燃料消耗量方面是柴油重卡的约2.7倍，但从每公里经济性来看，首先甲醇重卡无需添加尿素，其次相较于柴油重卡，甲醇重卡每公里最多可节省1元钱，大幅降低了燃料成本；再加上后处理装置问题，此前柴油重卡司机要为后处理装置被盗而提心吊胆，而甲醇重卡后处理装置成本更低，大大减少了被盗风险。

此外，根据统计，2021年中国市场以货运卡车为主的商用汽车保有量虽然只占全国汽车总量的10.9%，但是排放了全部汽车排放二氧化碳总量的56%和汽车排放大气污染物排放总量的80%，1辆柴油重卡的污染物排放量相当于306辆乘用车。使用可再生的甲醇替代柴油，对国家实现节能减排目标也大有裨益。

因此，顺成集团相信甲醇重卡的应用，对甲醇汽车的市场化进展以及对自身经济性效益都有着积极作用，并向远程旗下醇氢科技采购300辆远程甲醇重卡作为物流车投入使用。据悉，上述车辆所使用的燃料来自于安阳甲醇工厂生产的绿色甲醇，预计每年将减少柴油消耗1.5万吨，减少碳排放4.5万吨，每年可节省燃料费3000万元左右。

通过此次与顺成集团达成合作，醇氢科技还将与顺成科技签署合作协议，合资成立运营公司。这意味着围绕商用车，安阳当地已经形成绿色甲醇从生产到加注再到应用的生态闭环，成为绿色甲醇运力生态在全国推广的示范案例，后续双方还将致力于在当地及周边地区推广甲醇重卡和绿色甲醇生态，如甲醇加注体系建设、运营等。

工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会魏安力表示，目前甲醇汽车已获得了政策许可、法规许可、标准许可、市场准入许可。同时，甲醇汽车也完成了产业链和供应链包括后市场的准备。

从2005年涉足甲醇汽车领域至今已18载，吉利从建立试点到如今的商业化探索，正在摸索出一个更为适合市场需求的“甲醇模式”。

实现二氧化碳资源化利用的绿色甲醇工厂

目前在我国，焦炉煤气制醇、煤制甲醇已经比较普遍，不过，这种方式虽然是对资源剩余价值的有效利用，却并不能真正意义上减少碳排放。如何将二氧化碳变废为宝，让其发挥更大价值，更能接近“碳中和”的宏伟愿景？

安阳绿色甲醇工厂综合利用顺成集团焦炉气中的副产氢气与从工业尾气中捕集的二氧化碳合成绿色甲醇，是对资源的最大化利用。每年生产11万吨甲醇，可直接减排二氧化碳16万吨，相当于增加森林种植面积16万亩，具有良好的社会效益和经济效益。

据安阳顺利环保科技有限公司工程技术人员介绍，该十万吨级绿色甲醇项目，有多项技术达到国际国内先进水平，包括消化吸收了冰岛CRI公司二氧化碳加氢制甲醇(ETL)技术，创新应用于中国企业实际。该工艺不同于常见的以一氧化碳为碳源与氢气反应合成甲醇的传统工艺，而是以二氧化碳和氢气作为原料一步合成甲醇；采用了中国具有完全自主知识产权的、全球领先的二氧化碳捕集净化工艺，从工业尾气中回收二氧化碳；创新性做到了甲醇联产液化天然气，有效气体全部利用，节能、高效、安全、绿色。

这也是我国首套、全球规模最大的二氧化碳加氢制甲醇工业化生产装置，也是中国第一次大规模利用二氧化碳，利用排放的废气大规模人工合成清洁能源的里程碑项目。

作为国家支持的一个环保能源项目，将有力地丰富我国的节能减排方式，是践行“碳达峰、碳中和”承诺的重要举措。同时，项目还实现了氢能的利用与存储。作为产品的绿色甲醇燃料是国家大力推广的新型可再生清洁能源，整个项目与国家环境与能源政策的发展方向保持高度同步，将为安阳、河南乃至全国的碳减排、大气环境治理和能源战略安全起到良好的示范和引领作用。

魏安力表示：“吉利做甲醇功在千秋，助力我国真正走在能源转型、产业转型升级，最后实现碳中和的道路上。”