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天天快资讯丨2022年上市快递企业净利润大涨 快递行业打响价值战

2023-02-22 09:57:12 中国汽车报网


(资料图片)

快递行业已进入价值竞争的新阶段。  近期,多家上市快递公司发布了2022年度业绩预告。整体来看,受新冠疫情反复、经济疲软、燃油成本上涨等诸多因素影响,2022年全国快递业务量增速有所放缓。但与此同时,随着行业走出“价格战”泥潭,头部快递公司业绩均有大幅改善,呈现出利润逆势大增的良好局面。  净利润集体大涨2022年,是快递行业修养生息的一年,也是快递企业盈利能力持续修复的一年。  从业务规模来看,2022年,上市快递公司均已进入“百亿票量时代”。根据中通快递发布的业绩数据,其前三季度总业务单量177.97亿票,同比增长11.6%;预计2022年的全年包裹量在243亿~247.4亿件区间,同比增长9%~11%。  在其他上市快递企业发布的业绩预报中,圆通速递、申通快递、顺丰速运2022年度业务单量分别为174.8亿票、129.4亿票和110.7亿票,同比分别增长5.67%、16.83%和5.08%;韵达速递预计全年业务单量176亿票,但其在业务增速上却预计同比下降4.3%。  在营业收入方面,几家头部快递公司均已超过2019年同期(新冠疫情前)数据,盈利能力也有显著提升。具体来看,顺丰速运预计2022年归属上市公司股东净利润60.5亿至62.5亿元,同比增长42%~46%,扣非净利润52.5亿~54.5亿元,同比大幅增长186%~197%;中通快递2022年前三季度的盈利规模已达46.46亿元,有望连续两年超过顺丰,成为最赚钱的快递公司;圆通速递预计2022年归属上市公司股东的净利润为39.2亿元,同比增长86.34%,扣非净利润37.75亿元,同比增长82.71%。  申通快递和德邦股份也扭转了2021年的亏损颓势。2021年,申通快递出现超9亿元的巨额亏损,根据其发布的最新业绩预告,预计2022年归属上市公司股东的净利润为2.6亿~3.3亿元,同比增长128.6%~136.3%;德邦股份公告显示,预计2022年实现归属上市公司股东的净利润为6.4亿~6.7亿元,与上年同期(追溯重述前)相比,增加5亿~5.29亿元,同比增长350%~370%。与上年同期(追溯重述后)相比,增加4.95亿~5.24亿元,同比增加335.07%~354.4%。  相比之下,韵达速递2022年的业绩表现则略逊一筹。根据其发布的公告,预计2022年净利13.1亿~15亿元,同比下降11.44%(或增长1.75%)。  打破低价低质魔咒2022年,在行业发展增速放缓的背景下,快递企业却实现了“增收又增利”,这不仅得益于其业务量的稳定增长,更是行业告别低价竞争成果的体现。  不可否认,在过去一年中,快递行业受到诸多挑战,但随着“新十条”等多项疫情管控优化措施的落地,公路物流整体需求呈现逐步回暖的态势,尤其是第四季度货运量的大幅增长,为快递企业全年实现盈利提供了重要动力。  “除此之外,单票价格稳步上涨,是快递公司盈利能力提升的另一重要原因。”北京信息职业技术学院副教授、物流行业专家孔震指出,近年来,快递行业的业务量持续高速增长,上市快递公司营收增速更是远远超过了大盘整体表现,但由于这些企业过度依赖以价换量的竞争策略,导致整个行业陷入了“增收不增利”的怪圈。尤其是极兔的搅局,让本就进入尾声的“价格战”重燃战火,各大快递企业也被“卷”得精疲力尽,单票价格和盈利能力一度触底。  快递行业的无序竞争引起了监管部门的高度重视。在政策引导和持续治理的双重作用下,快递公司逐步摆脱“价格战”的阴霾,行业迎来量价齐升的新阶段。2022年,随着快递单票收入的持续回升,各大快递公司的盈利能力得以修复。从12月的运营数据来看,头部企业的单票价格已处于稳定上行空间。其中,圆通速递12月单票价格为2.74元,同比增长9.7%;申通快递单票价格为2.63元,同比增长7.79%;韵达速递单票价格为2.71元,同比增长15.32%。  “显著好转的定价能力以及快速增长的业务量,使得公司规模效益进一步释放。受益于此,2022年公司整体经营业绩同比显著改善。”申通快递在公告中指出。对于公司多项业绩指标的增长,圆通速递也认为,主要是由于产品定价能力提升和业务量增长,以及经营环境稳定向好所致。  在上市快递企业看来,“降本”也是快递行业利润普遍大涨的关键因素。德邦在公告中分析称,2022年公司业绩预增的主要原因在于持续推进精益管理举措,有效控制成本费用。一方面通过推进末端网络变革、提升自动化设备比例及精细化的弹性资源管控,公司末端收派、中转操作等多个环节人均效率稳步提升,人工成本显著降低,公司毛利率同比提升;另一方面是职能成本明显缩减,管理费用率实现同比下降。  除德邦股份外,在过去一年中,其他快递公司也在不断尝试缩减成本、改善服务质量。比如,顺丰速运坚持精益化资源规划与成本管控,注重提升资源投产效率,持续多网融通扩大资源共享效率等;韵达、圆通等多家快递公司也在成本端持续深入多网融通和运营模式优化,对网点、中转场、干支线运输资源进行整合,同时不断增加运力,改造升级设备,加大科技投入,提升效率,巩固成本管控的成果。在服务端,不断提高服务质量与差异化的产品竞争力,进一步夯实服务能力。  转向价值驱动 打响“质效”之战随着“价格战”的叫停,提质增效、高质量发展已成为快递行业的主旋律。  不难发现,2022年,快递行业“质效之战”已经打响,包括顺丰、韵达、申通、圆通在内的多家快递公司均在调整竞争策略,正从“盲目扩张”向“精益管理”转变;与此同时,发力打造差异化竞争优势,通过不断提高运营管理水平和服务质量、改善客户体验来增强企业的核心竞争力。  快递行业专家赵小敏分析认为,对于快递企业来说,2022年是竞争分化的一年,很多企业都在另辟蹊径,探索新模式,脱离了“以价格换市场”的观念桎梏,从份额之争转向价值博弈,更加注重产品差异化布局和服务质量的提升。这样的趋势在2023年或将继续,头部快递企业仍将依靠产品与服务获得份额提升,实现盈利增长。  事实上,对于未来的发展走向,各家快递企业已经有了新思考和新计划。圆通方面认为,未来快递行业将逐步迈向价值驱动的高质量发展新时期,快递企业之间将是服务质量、客户体验、成本管控、业务创新等综合能力的竞争。  申通快递相关负责人坦言,快递行业已经从增量市场变为存量市场的竞争,如何通过数智化手段提升消费者体验,是公司面临的重大挑战。2023年,申通快递将自身战略定位为“服务年”,将坚持“单量、体验服务、利润”三驾马车并驾齐驱,打造多元增长动力,立志用三年时间将申通打造成为“中国质效领先的经济型快递”。  韵达速递负责人在接受记者采访时透露,随着法律法规修订完善及鼓励高质量发展等一揽子综合措施的推进,我国快递产业发展环境将迎来新局面,行业服务竞争成为新的主旋律。韵达速递将积极把优质的服务品质进行流量转化,大力发展高附加值产品,集中精力开拓分层产品客户群。  有业内专家认为,2023年消费复苏加之快递服务的提升,快递业务量增速有望实现两位数增长。与此同时,市场竞争也将愈发激烈,提质增效将成为企业能否取胜的关键。此外,进村、进厂、出海或将成为快递市场新的增长点。  

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