2023年新能源商用车：政策赋能　“兔”飞猛进

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2022年，在国内商用车市场需求放缓、低位运行的态势下，新能源商用车却呈现出市场规模和发展质量双提升的良好局面，是提振市场“大盘”的重要力量。根据新能源商用车市场信息联席会发布的统计数据，2022年，我国新能源商用车累计销量33.8万辆，同比增长78.9％，创历史新高。　　商用车行业拥抱新能源已成为大势所趋，尤其是随着“双碳”战略目标的持续推进，新能源商用车的需求正逐步释放。展望2023年，我国新能源商用车市场能否继续一路狂飙？各细分市场又将释放出怎样的增长潜力？　　“国补”退场　利好政策接棒新能源商用车市场发展向好，离不开国家层面的政策赋能。然而，“国补”退场使新能源商用车产业正式进入政策与市场双轮驱动的阶段，并逐步从政策导向迈向市场导向。这样的变化也意味着，未来的市场竞争充满了不确定性。　　在业内人士看来，受“国补”退出的影响，2023年新能源商用车市场将经历一段震荡期，市场略有“降温”。但结合行业发展内在要求以及汽车新能源化的发展趋势，接下来，新能源商用车的推广力度将有增无减。　　北奔重汽营销公司相关负责人也表示，随着新能源汽车财政补贴红利结束，预计2023年新能源重卡市场增速将受到一定影响，但整体向好态势不会改变。未来，随着新能源重卡支持体系逐步完善，产业生态链加速构建，在适合场景将具有较好的应用前景和发展空间。　　交通运输部公路科学研究院主任蔡翠表示，“国补”退出后，新能源物流车的发展动力逐步向市场驱动过渡，推广应用开始向非一线城市下沉。可以预见，2023年新能源物流车市场将进入高速发展期。　　毫无疑问，“国补”的正式退出，给新能源商用车市场带来一定程度的影响。但好在“空档期”只持续了一个月，新能源汽车产业又迎来了新的利好政策“接棒”。　　近日，工信部等八部门联合印发《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，在全国范围内启动公共领域车辆全面电动化先行区试点工作，并提出“城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送领域新能源化率力争达到80％”。　　目前来看，我国新能源商用车整体渗透率不足9％，这也意味着商用车在公共领域电动化方面拥有巨大的发展空间。公共领域车辆全面电动化先行区试点的启动，不仅充分体现了国家发展新能源汽车的决心和信心，也为新能源商用车发展注入了一针“强心剂”，还将有效提升我国新能源商用车的渗透率，加快商用车行业电动化转型。　　除国家政策大力扶持外，全国各地也相继将公共领域车辆电动化提上日程，并陆续发布新能源商用车的更新时间表，为新能源商用车销量提升提供助力。　　“近年来，国家一直对新能源商用车行业加以政策倾斜，无疑对该行业的发展起到极大的促进作用。未来，随着政策层面的持续支持，商用车新能源化的步伐将不断加快。”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平表示，从产品端的变革与发展来看，新能源化是中国商用车未来变革与发展的重要方向。根据罗兰贝格预测，到2030年，新能源、自动驾驶技术将深入渗透到商用车领域，中重卡纯电动渗透率或达28％，轻微卡、客车纯电动渗透率或超30％。

多元路线并进　发展持续向好在全球“碳中和”的背景下，向新能源化迈进已成为商用车行业的共识，新能源商用车多种技术路线并行正逐渐走向清晰。对于2023年新能源商用车的发展前景，各家企业也纷纷给出了积极预期。　　一汽解放相关负责人表示，新能源是重卡市场未来主要竞争赛道之一，2023年该市场的比拼将愈发激烈，市场销量也将稳步提升。　　上汽红岩新能源事业部负责人指出，2022年重卡新能源化趋势明显，渗透率持续提升；充电、换电、氢燃料多技术路线并行，预计2023年新能源商用车市场将持续向好，政策走向以促进产品升级、模式创新为主，向智能网联、氢燃料电池倾斜。　　徐工汽车新能源汽车公司总经理助理邵楠楠表示，从发展趋势来看，今年在短途城配物流、市政环卫以及牵引车换电场景中，纯电动重卡将得到广泛应用。而在针对长里程需求的城际运输场景中，氢燃料商用车将成为重要的发展方向。　　“从目前的技术条件来看，商用车向新能源转型是必然的发展趋势。在商用车领域，纯电动技术已趋于成熟（客车），换电重卡的比例也在不断提升，而混动方案在大幅降低排放污染物的同时，还能让卡车司机享受到便捷的用车体验，氢燃料卡车更是国家主推的热门产品，这些车型将在2023年实现销量的稳步跃升，为运输从业者提供多样化的选择空间。”中国重汽相关负责人说道。　　潍柴动力在接受投资机构调研时表示，商用车新能源化趋势明确，不同的技术路线有不同的应用场景，城市商用车适合电动化，长途干线物流场景中氢燃料电池技术路线较为适用。随着新能源汽车产业基础设施的逐步完善，新能源商用车市场将进入快速上量阶段。　　“商用车产业绿色变革的浪潮已然到来，多种可持续的能源技术路线‘百花齐放’，同时商业模式也在不断创新，商用车市场生态正在加速重构。”中国汽车工业协会总工程师叶盛基表示，新能源商用车支持政策陆续出台，进一步释放了市场需求，调动了商用车及上下游企业研发投入的积极性，促进车辆性能逐步提升，系统成本持续降低，新能源商用车已迎来快速发展期。　　逐步摆脱政策依赖　提升产品力是关键近年来，在利好政策的支持下，商用车新能源化进程明显加快。但“国补”的退出，也预示着市场竞争将开启优胜劣汰的“下半场”，商用车企业将正式进入比拼硬实力的重要阶段。　　“对于新能源商用车企业而言，如何在补贴取消后依然保持高速成长，是摆在它们面前的重要课题。”客车行业资深专家陈世平表示，未来想要在激烈的市场竞争中存活，新能源商用车企业需加大研发力度，加强技术储备，提升车辆技术性能，推出可靠性更高的新能源汽车产品，消除用户的后顾之忧。　　“如今，新能源商用车产业已经到了注重原始创新的新阶段，本土企业需苦练内功，通过创新来提升核心竞争力。”天津大学教授姚春德表示，与传统内燃机车型相比，新能源商用车在配套设施、续驶里程及安全性等方面还有所欠缺。因此在未来的发展中，商用车企业需深刻洞悉市场，做好技术储备，提升产品竞争力，逐步摆脱政策依赖。　　在钟渭平看来，市场化的进程可以加速优胜劣汰，助推行业的良性发展。未来，随着支持政策的有序退出，新能源商用车将面临市场化的真正考验，更多的中小型企业将接受市场的洗礼。对于车企而言，产品性能和服务将是拓展市场的关键因素。　　（图片来自本报资料库）