今日热讯：试驾上汽奥迪Q5 e-tron：创新与传承融合出“既熟悉又陌生”的味道

近年来，随着新能源车型的不断发展，自主品牌以及造车新势力表现出很强的竞争力，而传统豪华品牌自然也不甘落后，它们相继推出各自的新能源车型。在我们较为熟悉的BBA中，奔驰和宝马目前绝大多数新能源车都为“油改电”的模式，而奥迪的Q5 e-tron却使用了MEB纯电平台，那么MEB平台搭载到奥迪的车型上，它的表现如何？今天我们就通过试驾寻找答案。

电动化的奥迪 魅力只增不减

(资料图)

基于“智能化、年轻化、定制化、情感化”的电动车设计共识，上汽奥迪Q5 e-tron在设计上有了全新的体现。外观方面，Q5 e-tron为了优化风阻系数，采用了电动车常见的封闭式前格栅，同时搭配扁平化设计镜面的Logo，使其看起来很有未来感；车身侧面，MEB平台短前/后悬、长轴距的设计特征显现而出。车身四周的防擦条采用了灰色亮面设计，这样在凸显SUV调性的同时，又比常规的麻面塑料材质显得更加高级和有质感；车尾造型则保持了奥迪品牌一贯的圆润饱满设计，贯穿式尾灯也没太多新奇之处，毕竟这在奥迪车型上已经非常普遍了。后保险杠的银色装饰护板上又有“e-tron”标识出现，总共数来车身上下一共出现了四处“e-tron”标识，而且都以银色饰版做衬，显出了电动车应有的科技氛围。

有人说，“灯厂”奥迪这些年在车灯上的造诣退步了。个人看来并非如此，而是奥迪之前的步伐走得太快，近些年即便慢下来，依然走在时代的前沿。

Q5 e-tron配备了同级别唯一的“定制化数字可变”日间行车灯：支持四种自选显示效果，可以通过MMI触摸交互系统在四种效果之间切换。每一种显示效果都有自己的独特视觉效果。相比市面上绝大多数车型固定单一的日间行车灯显示效果，Q5 e-tron无疑又为我们开创了一个新的玩法。

另外，特别设计的贯穿式流光尾灯，内部采用了LED点阵式造型，启动后由车尾中心位置逐一向两端点亮。当你遥控解锁或锁车的时候，尾灯和大灯中还会显示动态的“离开家”或“回家”灯光功能，让人与车辆的交互更有仪式感。

车身尺寸方面，Q5 e-tron长*宽*高分别为4876*1860*1675mm，轴距2965mm。采用6/7座两种座椅布局。而此次试驾的车型为6座布局，拥有独立的二排座椅，舒适度进一步提升。

内饰设计则依旧是极具奥迪特色的满满科技感。Q5 e-tron全系标配全新一代数字虚拟座舱，配有国内首发的双触控平底方向盘（另有圆底方向盘样式）、10.25英寸增强数字仪表、11.6英寸MINI信息娱乐屏幕、首次配备的AR-HUD（双层投射：2.5m投射距离的Indicator层+10m投射距离的AR层）以及悬浮式换挡机构操作面板，更加清新简洁而不失科技感。

值得一提的是，Q5 e-tron搭载的新一代奥迪MMI系统，不仅支持三屏联动、触控反馈，在车机系统上也做了不少升级，全新的UI设计更加简洁明了，并且支持全场景的APP应用，可玩性很高，更加迎合年轻消费者的车机智能化需求。

Q5 e-tron全系标配运动座椅，带座椅加热、通风，电动调节和电动腰部支撑等功能，并拥有9种不同面料/配色的座椅款式可选。

此外，上下两层30X30共计900种颜色的氛围灯；13扬声器+660W功率的B&O音响；带负离子发生器及PM2.5过滤功能的智能三区自动空调系统等，时刻提醒你：这是一台无论是看起来、还是坐上去都质感十足的好（豪）车。

电动化的奥迪依旧很奥迪

此次试驾的是尾标为“50”的Q5 e-tron四驱版，前交流异步电机和后永磁同步电机的搭配也是如今电动汽车四驱形式的主流组合，双电机的综合功率为225kW，综合扭矩为460 N·m。这样的功率扭矩参数在同级别中并不算出色，例如售价和级别接近的蔚来ES6，双电机综合功率为400kW，综合扭矩为725N·m。

不过，恰恰从这略显“保守”的功率表现上，我们也可以看出豪华品牌在产品定义层面与新势力思考角度不同。

新势力更愿意选择性能参数更强的电机，一方面“零百加速破X秒”的确是非常好的宣传手段；另一方面，相比底蕴雄厚的豪华品牌，新势力的品牌力相对薄弱，如果无法提供更强的产品力，那么就无法与豪华品牌竞争。

而豪华品牌的思考角度则不同，在豪华品牌看来“极致性能”并不是多数人群的需求，绝大多数用户在意更多的还是日常驾驶的舒适性、平顺性和操控性，而Q5 e-tron就延续了这种理念。

事实也的确如此，当踩下电门的那一刹那，你就会发现Q5 e-tron拥有与特斯拉、蔚来完全不同的设定和调校。加速踏板非常轻柔，动力输出也很线性和细腻，即便是从没开过电动车的人，也能够瞬间找到那种熟悉的感觉。是的，你没看错，虽然是一款电动车，但Q5 e-tron开起来真的非常像一款燃油车。

当然，即便功率扭矩无法与新势力车型相比，但切换到运动模式后，Q5 e-tron依旧能够带来强劲的加速推背感。据上汽奥迪公布的数据，Q5 e-tron 50版本的零百加速成绩为6.7s，要比燃油版的Q5还要快0.2秒。

像燃油车的不仅仅是电门和加速感觉，奥迪Q5 e-tron的刹车和底盘调校也拥有一股浓郁的“奥迪味”。

刹车踏板的前1/5-1/4位置只有一丝制动力，而过了那个点，制动力便会非常线性地体现在车速的变化上。这种刹车脚感，与奥迪燃油车毫无二致，从刹车平顺性的角度说，甚至要比特斯拉做得更为线性、舒服，更不用提其它新势力的车型。

Q5 e-tron中高速状态下的底盘支撑性和舒适性也极为出色，打方向、加速、超车，即便是在高速路上，这一套操作下来车身完全没有任何迟滞，过程精准且丝滑流畅。

不过，稍有暇疵的是，在低速城市路况下，行驶过一段钢板铺设的路面时，能够感受到车身的起伏、弹跳，特别是后排这种感觉会更明显一些。但整体来说，整车的底盘调校属于瑕不掩瑜的类型，表现要远超新势力的产品。

同样以蔚来ES6为例，无论是低速还是中高速路况下，底盘都偏软。低速过坑时，车身会出现明显的起伏弹跳，而中高速超车/过弯时，车身又会出现明显的倾斜或摆动。说实话，这样的驾驶体验，完全谈不上任何操控，甚至日常乘坐也谈不上多舒适。

Q5 e-tron整车静谧性也是我试过的电动车中最好的之一，很多电动车由于少了发动机的噪音，因此中高速路况下会显得胎噪和风噪极为明显，但Q5 e-tron不同，即便是在时速100km/h，车内也拥有极为安静的驾驶环境。这种对NVH的调试经验，也是新势力普遍求而不得的财富。

奥迪quattro智能四驱系统自然是此次试驾重点关注的要点，虽然试驾路程没有经过烂路，但恰好遇上了暴雨天，积水路面较多，因此也考验了一番quattro，在通过湿滑路面、积水路面时，它让Q5 e-tron在较高速度下仍然保持着良好的车身稳定性，遇到较深积水，也不会出现打滑的情况，quattro在你反应过来之前就已经修正了四个车轮的动力分配，稳妥地通过了积水，反应速度比燃油车上的quattro更快，给人很大的驾驶信心。

最后，在智能驾驶辅助方面，Q5 e-tron全系标配最新的奥迪connect系统以及L2+级智能辅助驾驶，集成30多项主动安全技术及装备，可支持 0- 160km/h 的“全速域”驾驶辅助功能。不过，由于试驾路线与路况条件限制，本次试驾中没有能够对Q5 e-tron搭载的智能辅助驾驶功能进行详细体验。

结语

在结束本次对上汽奥迪Q5 e-tron的浅试之后，总体的感受可以总结为：颜值到位、空间宽裕、动力充沛、驾控轻松、性能不俗。一番体验下来仍“意犹未尽”，那便是好的开始。

上汽奥迪Q5 e-tron作为奥迪品牌向纯电动汽车市场发起冲击的先遣车型，有很多人认为它将成为“豪华品牌电动车市场的破局者”，不过需要正视的是，虽然新车综合实力很强，而且价格相对来说也更加“亲民”一些，但奥迪Q5 e-tron作为传统豪华品牌，面对传统豪华品牌竞品，以及一众风头正劲的新势力品牌的强势竞争，其进军高端纯电动市场的前路依然充满了挑战和变数。不过，拥有了一个好的开始，让人看到的希望总是会多一些。