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世界看点:这些配置看起来很LOW,但却巨好用!

2023-01-31 11:02:34 哔哩哔哩

对于绝大部分消费者来说,在买车时除了会考虑车辆的动力和底盘,对于车辆的设计和配置也是非常重视的。尤其是最近几年随着汽车科技、豪华类配置越来越多,各种花里胡哨的配置更是让消费者看花了眼。可是,如果你真的是一个经常开车的人,就会发现有些配置虽然炫酷时髦,但真正用起来却不一定好用,反倒是一些看起来很土很low的配置更好用。今天,我们就来给大家介绍几个看起来很low,但却很好用的汽车配置!


(相关资料图)

近年来,全景天窗以及全玻璃天幕在新车上越来越普及,甚至有不少用户“非全景不买”。不可否认,有了全景天窗后,可以给车内带来更通透的采光效果,并且看起来也比传统的小天窗更加高级。不过,虽然小天窗看起来有些low,但它也并非一无是处。

首先,小天窗可以提升车顶的刚性。了解车身设计的朋友应该知道,车身是由前围板、侧围、顶板、底板等部件拼接而成,所以每个部件的性能都会影响到整个车身的刚性。使用小天窗的车型,由于玻璃占用车顶的面积较小,所以在车顶的其它部位就可以设计更多的加强筋,来提升车顶的刚性。

全景天窗就不同了,整个顶板都是由大块的玻璃构成,所以没有多余的空间设计加强筋。再加上玻璃的强度不如钢制加强筋,所以同一款车型,配备全景天窗的高配车,车身刚性往往不如配备小天窗的低配车。

除了全景天窗会导致刚性变差外,大面积的玻璃在隔音、隔热方面也不如金属,所以全景天窗还会导致车内夏天温度高、噪音大等问题。因此,除非你天天躺在车里看星星,否则全景天窗也只是看着高级,其它方面与传统小天窗相比并无任何优势。

由于成本原因,一般家用车的低配车型都会采用布座椅,而中高配车型则会使用仿皮甚至是真皮座椅,这也给很多人留下了“布座椅=便宜”的印象。可实际上,与皮质座椅相比,布座椅虽然看起来不高级,但却拥有更好的透气性,冬天不凉,夏天不热,久坐也不会出汗。同时,布座椅也拥有更好的摩擦力,坐起来更加牢靠。

更重要的是,与皮质座椅相比,布座椅甚至拥有更好的隔音性能,这一定是很多朋友不知道的。这主要是因为,座椅内的海绵本身就是一种吸音材料,并且由于它的厚度、面积非常大,所以座椅能够显著降低车内噪音。不过,座椅海绵的吸音效果是与座椅面料的透气性成正比的,也就是说面套的透气性越好,座椅海绵的吸音能力越强。因此,透气性更好的布座椅,也就具备了比皮质座椅更好的吸音能力,能够降低车辆行驶过程中的噪音。

由此可见,布座椅靠着更好的舒适性以及吸音能力,其实是更适合日常家用的。当然,如果你的家里有孩子,经常在车上吃东西、喝饮料,那么我们还是建议购买皮革座椅。因为皮革座椅的表面更不容易藏污纳垢,也比布座椅更好清理。

通常来说,汽车厂家都会根据车辆配置的高低来搭配不同的轮胎尺寸,低配车型普遍使用小轮圈搭配厚轮胎,高配车型则使用大轮圈搭配薄轮胎。另外,由于一些高档豪华车、超跑也都普遍使用大轮圈+薄轮胎的组合,也进一步加深了“薄轮胎=高级”的印象。不可否认,大轮圈与薄轮胎可以让车辆看起来更加动感和谐,但看起来不够高级的小轮圈、厚轮胎,反而拥有更多的优点。

厚轮胎虽然长得不好看,但由于轮胎扁平比更厚,所以胎壁可以做得比薄轮胎更柔软。在经过减速带、坑洼时,较厚的胎壁能更好地吸收路面震动。如果你改过轮毂就一定深有体会,将低配车的厚轮胎换成高配车的薄轮胎后,车辆坐起来会明显更颠更硬。

厚轮胎除了拥有更好的舒适性外,在经过一些碎石路段时相比薄轮胎也更不容易爆胎,外扩的轮胎侧壁也能够起到保护轮圈避免刮花的作用。另外,在后期更换轮胎时,同一款车的低配厚轮胎价格普遍要比高配的薄轮胎更便宜一些,还能降低使用成本。因此,如果你不是一个极致的“颜值党”,并且对于车辆轮胎的极限操控性没有追求,那么更舒适、更便宜的厚轮胎,才是更适合家用的选择。

如果大家关注过近些年发布的新车,就会发现越来越多的车采用了假排气设计,这也使得不少朋友对此表示难以理解。尤其是到了冬天,假排气很容易露馅。更重要的是,除了普通家用车采用假排气外,甚至还有一些性能车也采用了假排气设计,一下子就让车辆尾部的气势弱了不少。

不过,汽车上的每一样设计都有它的理由。设计师在汽车上使用假排气,主要还是为了让车尾在长久使用后依旧保持美观。这主要是因为,汽车随着使用里程的增加,排气口上或多或少都会聚集黑色的颗粒物,如果发动机有烧机油的问题话,连排气口周围都是黑乎乎的,看起来很脏很恶心。另外,保险杠在排气管长年累月的“熏陶”之下,也会出现变黄变黑的现象。

为了防止这种现象的出现,设计师想到了将排气隐藏在车底,这样就不会看见黑乎乎的排气管了。理论上来说,在这种情况下车尾已经不需要设计额外的假排气了,但由于在过去几十年的发展中,车尾的排气管都是肉眼可见的,所以为了给广大用户一个过渡期,设计师才想出了假排气这个元素,让车辆从远处看起来就像真的有排气管一样。但可以预料的是,随着新能源车型的普及,不管是真排气还是假排气,未来都会逐渐淡出我们的视野了......

如果你开过一些老一代的丰田车,就一定使用过它的蛇形挡把。这种蛇形挡在造型上与主流的直排式挡把有很大差别,它的PRNDS等挡位并不在一条直线上,而是像一条弯曲的蛇一样。同时,蛇形挡也没有直排挡的换挡解锁按键,只需要踩住刹车,向右推、向后拉,就能实现不同挡位的切换。这样独特的设计和操作逻辑,使得很多用惯了直排挡的人表示难以适应。

实际上,虽然蛇形挡看起来不好看,但却有一个非常明显的优点,那就是不会挂错挡。这主要是因为,它的P、R、D这三个挡位都在不同的位置,以上面的7代凯美瑞为例,P挡位于蛇形挡最上方,如果想切换到R挡,就需要先向右推动,然后向后拉,就切入了R挡。此时如果想切换到D挡,则需要连续进行两次“向左再向后”的操作,熟悉了这样的换挡方式后,你就再也不会挂错挡位了。

另外,一些直排式挡把的R、N、D三个挡位之间的段落感不明显,很容易出现“过梭”的现象,比如在你起步时,本来应该是从P挡向后拉挂入D挡,结果却因为挡位之间的段落感不强,直接挂进了L挡。在进出车位时,通常要在R挡和D挡之间反复切换,也容易出现挂错挡的情况。

不过随着时代的发展,蛇形挡在新车上已经渐渐消失了,甚至连主流的直排式挡把,也被更小巧的电子挡把取代。不过虽然目前不少电子挡把看起来非常精致,可实际用起来也并不好用,甚至有些厂家为了防止挂错挡,还要求必须连续按两次才能挂入挡位,其实也是在一定程度上提升了车辆的使用难度。对比之下,闭着眼都不会挂错的蛇形挡,才是那个看起来不怎么好看,却足够好用的设计。

最近几年随着汽车科技的发展,液晶仪表已经逐渐将传统的机械仪表替代,这也使得不少消费者认为,使用机械仪表的车型看起来比较廉价。可实际上,作为向驾驶员展示车辆基础行驶信息的核心部件,传统的机械仪表能够通过最简单的指针和数字,将车辆的转速、时速、水温、油量等信息传达给驾驶员,不需要任何的学习成本,简单直观。

对比之下,目前的全液晶仪表盘为了看起来更加个性时髦,普遍设计了大量的UI元素,恨不得将车辆的各种功能全都展示在仪表上。看似丰富的信息背后,反而增加了驾驶员获取车辆信息的难度,经常需要盯着仪表盘看半天,甚至还得配合方向盘上的按键切换界面,才能找到驾驶员想看的内容。这样的设计不仅繁琐,而且也存在着明显的安全隐患。

另外,由于液晶屏本身亮度有限,并且表面还覆盖有磨砂玻璃保护,在白天遇到阳光照射时,还会因为反光导致仪表盘可读性变差。同时,一些售价较低的亲民车型,由于成本所限,使用的液晶屏在显示细腻度、亮度、色彩、耐用性等方面都不尽如人意,倒是有点为了液晶而液晶的感觉了。所以对于普通的家用车来说,出于安全性和易用性的角度考虑,传统的机械仪表盘反而比花里胡哨的液晶仪表实用多了。

同机械式仪表盘一样,物理按键也在汽车科技的进化中逐渐被淘汰了。为了体现新车的科技时尚感,厂家开始选择将越来越多的功能,集成到中控大屏内。甚至对于不少新拿驾照、从小生活在智能手机时代的年轻人来说,会觉得大面积的物理按键看起来很low。可实际上,但凡你经常开车就会知道,当我们在驾车过程中想要快速调节车辆的空调、驾驶模式、音量、座椅等功能时,触手可及的实体按键有多么好用。尤其是当你熟悉了自己爱车的按键布局后,甚至连看都不用看,直接伸手就能实现盲操。

相比之下,如果你使用的是没有实体按键的车型,那么就必须分散精力盯着中控屏,然后进入二级菜单寻找想要的功能,并且在触控时悬空的手臂还不能出现太大的晃动,否则就会误触。同时,现在的智能化大屏在极端环境下还会出现死机黑屏的情况,此时想要调整车辆的功能,就几乎是不可能的了。或许正是因为触屏的实用性远不如实体按键,才会让如今的车企大力发展语音交互吧?毕竟语音交互虽然容易“社死”,但比起盯着屏幕、悬着手臂小心翼翼地点屏幕,安全性还是高多了。

汽车经历了上百年的发展,在基本形态上已经很难有所突破,所以为了制造足够的差异化,各大厂家想出了各种花里胡哨的设计来吸引眼球。甚至当一款车用上了全景天窗、皮质座椅、触控大屏、超薄轮胎后,如果另外的竞争对手不用,就会被人视作“减配、偷工减料”。在这种激进的理念下,如今的汽车虽然功能越来越多,但也越来越难以上手了。而今天我们提到的几个汽车配置,虽然看起来并不高级,却能实打实地提升我们的用车体验,甚至对于安全性也有诸多帮助,这才是汽车作为代步工具最基础的价值。

标签: 全景天窗 看起来很 汽车科技

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