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观车 · 论势 || 插混车还能高歌猛进吗

2023-01-31 10:37:27 中国汽车报网


【资料图】

被寄予厚望的插电式混动汽车,刚开年就遭遇了一个不小的“打击”。根据上海市此前发布的政策,自2023年1月1日起,消费者购买插电式混动(含增程式)汽车,将不再发放新能源汽车专用牌照额度。这意味着从今年开始,在上海购买插电式混动和增程电动车将不再享受免费牌照福利,而是需要同燃油车一样,参与沪牌拍卖获得牌照才能购买。  不过与此同时,深圳市交通运输局发布了通告,明确今年延续放宽特定混合动力小汽车增量指标个人申请条件,允许名下仅有1辆在深圳市登记小汽车的个人申领符合条件的插电式混动(含增程式)小汽车增量指标。  两地政策一退一进之间,势必会对当地插电式混动汽车市场产生影响,呈现一定的区域性特征。对比之下,笔者认为上海的政策影响会更大。最主要的原因,上海是插电式混动汽车的重要市场。数据显示,2022年,上海市插电式混动车型的上险量超过12万辆。事实上,在2021年3月前,也就是上海市还未发布“绿牌”新政的时候,其插电式混动车型的市场容量更大。根据全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)的数据,上海插电式混动车型销量曾一度在全国市场份额中占比高达32%。但过渡政策发布之后,上海的插电式混动车销量同比下降11.2%。随着“绿牌”的终结,可以想见,今年插电式混动车型在上海将迎来下挫。  相比之下,深圳的插电式混动汽车市场规模不如上海。2022年1~11月,深圳的插电式混动汽车销量为8万余辆。而且在一定程度上,深圳出台的鼓励政策似乎更多是出于支持本地企业比亚迪的考虑,这一政策思路在其他地区并不具备可推广性。虽然目前其他地区对插电式混动汽车的政策并未发生改变,但并不代表未来不会变化。  近两年,插电式混动汽车的发展可谓高歌猛进。乘联会数据显示,2021年,我国插电式混动汽车销量为54.5万辆,同比增长171.2%;另据中国汽车工业协会统计,2022年我国插电式混动汽车销量151.8万辆,同比增长1.5倍。那么,作为重要市场的上海取消了牌照支持,插电式混动汽车还能保持现有的发展态势吗?笔者认为,增速或将放缓,但增长势头不会改变。  首先,从供给端看,自主品牌正在大力布局插电式混动汽车市场。2022年,不少自主品牌纷纷推出了15万~20万元价格的新车型,挤占了合资乘用车的部分市场份额。在成都车展上,比亚迪护卫舰07、哈弗H-DOG、领克01 EM-P、奇瑞瑞虎7 PLUS新能源、坦克500 PHEV和长安欧尚Z6 iDD等纷纷亮相,更丰富的选择将在很大程度上激发消费者的购车热情。  其次,从需求侧看,消费者对于插电式混动汽车这一产品正给予更多的认可与肯定。过去,纯电动汽车多是有车家庭第二辆车的节油之选;如今,集油车和电车优势于一身的插电式混动汽车,能够更好地满足家庭出行需求,其油电兼用特性能有效缓解用户的续驶焦虑、充电焦虑,短途用电、长途加油,也没有排队充电、北方冬季纯电车型“掉电”的烦恼,因此市场认可度不断提高。  第三,随着市场和技术的发展,插电式混动汽车的价格不断下降。与之相对,由于新能源国补退出和原材料价格高企,纯电动汽车的价格反而有所上升,再加上燃油涨价,这让插电式混动车的性价比优势进一步凸显。  此前,业内曾提出插电式混动车是过渡车型的说法。但如今,越来越多的人开始意识到,插电式混动产品大有可为。同济大学教授、国家智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平曾在接受《中国汽车报》记者采访时提出,在未来中国汽车市场4000万辆的组成中,除了1000万辆的小型电动车以及500万~1000万辆的高端电动车以外,还剩下2000万辆中端车型,这一市场想要实现全面电动化,就需要依靠插电式混动汽车。采用12kWh容量的电池,加上油电增程器(约120kg,1万元左右),既可以实现居民日常出行的纯电动化和零排放,又可以满足其对购车价格和偶尔长途旅行的要求。  由此可见,无论是否享受牌照优惠,插电式混动汽车已经迎来了发展的春天,其不断向好的增长势头有望持续下去。

标签: 高歌猛进

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