面对网约车饱和预警，政府不要急于“踩刹车”|天天新动态

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穿越三年疫情寒冬，网约车行业终于迎来“小阳春”。交通运输部公布的数据显示，2023年第一季度，全国网约车订单数一直处于上涨状态，前三月环比分别上涨14.1%、13.30%、9.70%；3月网约车行业的订单量为7.16亿单，同比增长32.8%。（5月15日 《钱江晚报》）

5月5日，三亚市交通运输局发布通告，决定暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务。近一个月内，济南、温州、东莞、遂宁等地也纷纷发布网约车饱和预警，提醒从业者谨慎“入场”。

近年来，网约车作为一种新型的出行方式，给城市交通带来了便利和创新，更受到年轻群体的欢迎。然而，随着网约车平台的不断涌现和竞争，加之行业门槛低，越来越多的私家车主加入网约车大军。截至2023年3月31日，全国共有307家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，同比增加40家；各地共发放网约车驾驶员证522.9万本、车辆运输证225.0万本，同比分别增加115.6万本、61.6万本。这意味着过去一年，超过百万的持证网约车司机还在涌入这个赛道。

不得不说，网约车激增对城市交通管理是个不小的挑战。正如三亚市交通运输局在通告中所描述：“近年来，三亚市网约车平台及网约车数量快速增长，运力趋于饱和，违规经营现象突出”。然而，每个城市情况不一样，目前部分城市发布网约车饱和预警，并不等于全国范围内的网约车市场已经饱和，即使饱和，政府及时发布风险预警即可，但不要急于对网约车“踩刹车”。

网约车市场本身可以自发调节，政府层面不宜过多干预，“预警”手段是当下比较好的解决方法。但网约车市场的饱和也是一个警示的信号，提醒各方面要主动求变，适应新的市场环境，而政府要做的是如何在规范平台运行上着力，更要加大对网约车违规经营乱象的打击，使网约车服务水平和服务质量不断提高。

而对于网约车行业来说，多地发布网约车饱和预警，也是拉响了行业发展的警报，警示行业“下半场”该驶向的正确方向。只有服务优质、便民出行、合理化收费，让大众更便捷、出行更简单，才是行业发展的硬道理，才能迎来网约车真正的“春天”。（谢晓刚）