天天动态:蔚来沈斐：换电有12大优势 年内或推电池按周升级

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4月18日，蔚来在上海车展召开第三代换电站媒体沟通会，蔚来能源高级副总裁沈斐带来蔚来换电站建设的最新成绩，并分享了换电方案四大维度的12大优势。出行局为大家梳理了这场沟通会上的核心信息。

1369座换电站 换电超2000万次

2023年2月21日，蔚来宣布2023年换电站建设目标，由原定新增400座，提升至新增1,000座，届时蔚来将累计建成超2300座换电站。4月13日，蔚来首批10座第三代换电站在北京、上海等10城上线，截至4月18日，全国累计建成换电站1,356座，加上欧洲的13座，蔚来已在全球拥有1369座换电站，累计换电超过2000万次。4月17日，蔚来500kW超快充桩投入运营，首批共15座超快充站在北京、上海等14城上线。全国累计建成充电站2,488座，充电桩14,768根，至此，蔚来已成为中国市场建设换电站及充电桩数量最多的汽车品牌。

在公布换电站建设成果的同时，沈斐也分享了一组数据“蔚来用户换电量在50-60%，每1.9秒就有一辆蔚来车从换电站出发，加上23%的电量来自家充，意味着蔚来用户从第三方充电桩充电占比非常少”。通过自有品牌补能体系建设，满足绝大多数用户的日常补能需求，无疑极大提升了用户的整体出行品质。而这项体验价值，往往在用户决策买车前并无直观感受，被很多汽车企业视为高投入低产出的沉没成本。也正是基于这种原因，大量车企并不重视自有品牌补能体系建设，甚至某年销百万辆新能源车型的企业，至今没有一座自建充电站。

沈斐：不管充电速率有多快，加电永远赶不上换电

在现有的纯电车型补能方式上，主要分为换电和充电两种方式，前者在补能效率上无疑具有碾压性优势。目前蔚来的三代站已经做到了机械换电时间2分半左右，加上停车、入库、自检等全程不到5分钟。与此同时，想要换电的用户仅需要对NOMI说“我要换电”，车辆就会自动导航到换电站，车辆停入指定框内，后续换电过程全自动完成。因此，沈斐提到“我认为蔚来换电比加油要好，比充电要好很多”。由此可见，蔚来对换电的期望，已不满足于比充电更快更好，而是要超越加油体验，彻底填平纯电车型短板。

年内提供电池按周升级方案

到目前为止，电池依然是纯电车型最重的成本所在，其价格甚至能占据车辆成本的50%左右。但对车主而言，随着技术提升、电池衰减，以及使用过程中可能面临的安全问题，电池反而成为制约车辆体验及保值率的最大负担。面对这一问题，蔚来“可充、可换、可升级”的方案可以说是目前最完美的解决方案。一方面，因为支持换电，购置车辆时就可采用租电方案，立即降低车辆购置门槛，每月仅需支付电池租金即可。另一方面，由于换电站的统一管理，所有用户均无需再担心电池衰减及安全问题，每次换电时均能得到电池体检。与此同时，蔚来提供了一项最大“杀器”——电池灵活升级。这意味着，在大多数使用场景下，用户只需选择75度的标准电池包即可，有长途出行需求时，可随时通过灵活升级方案，选择按月升级到更大电池包，增加续航，每月仅需增加数百元成本。而在18日的沟通会上，沈斐提到“随着运营能力提升，我相信我们今年会推出周租业务”这意味着，对于大多数人通常一周以内的旅行，电池升级成本将会降到更低。不过，我们预计，在条件成熟时，蔚来将有可能推出“日租”方案，让电池租用方案灵活性更进一步。

自2015年决心押注换电以来，蔚来持续8年对换电体系倾尽全力持续投入。也许，蔚来曾被认为“不太聪明”。随着第三代换电站全面铺开以及2023年底累计建成2300座换电站的目标逐步达成，蔚来俨然已经在行业内形成牢不可破的护城河。曾经的“笨”学生，只是比别人付出了更多的心血练就最扎实的基本功。大潮正在逐渐退去，我们发现，有人裸泳，而蔚来却全副武装。