一文读懂小鹏“扶摇架构”：小鹏“黑科技”大合集

4月16日，小鹏汽车放出又一“杀手锏”——SEPA2.0“扶摇”全域智能进化架构，堪称小鹏“黑科技”的集大成者。

小鹏表示，即将在上海车展中亮相的新车G6就基于扶摇架构打造，因此，读懂了扶摇架构，也就理解了小鹏G6，TA能否成为爆款，或许可以在扶摇架构上找到答案。

(资料图片)

一体式压铸+CIB

扶摇架构的最大亮点是一体式铝压铸车身，而且是国内唯一量产的“前后一体式铝压铸车身”，采用了国产厂商力劲科技的DCC7000超大型压铸机，锁模力超过7000吨。

这意味着扶摇架构车型的“前机舱”和“后地板”都将一体化压铸成型，集成了161个零件，减少了17%的车身重量，并且大大提高了车身的扭转刚度，优化了车辆的动态表现。

同时，前后一体式铝压铸车身还能显著提高生产效率、提高整车生产稳定性、缩减了工人数量，并最终实现成本的降低，提高了新车的市场竞争力，还有助于小鹏新车型产能的快速爬坡。

另外，扶摇架构还采用了CIB电池车身一体化技术，也就是将电池包上壳体和车身地板合二为一，在减重的同时进一步提高了电池的安全性，侧碰抗压能力达到了80吨，同时降低了底盘厚度，给乘员舱带来了更好的空间（尤其是头部空间）的表现。

更关键的是，一体式压铸和CIB技术都是高度模块化的，但二者又是相对解耦的，这就让扶摇架构天生就具备极强的拓展空间，也就是可以通过改变CIB电池包的长度来更便捷地开发不同轴距、不同定位的车型。

这意味着，从A00级小型车到全尺寸SUV、甚至是皮卡，只要轴距属于1800mm~3200mm，均可基于扶摇架构来开发，这显著提高了小鹏新车研发的效率、降低了研发成本。

当然了，这一切都建立在有足够订单的基础上，因为一体化压铸技术的前期投入很大，如果产量不能达到阈值，短期的生产成本实际上是要更高的，这也是小鹏需要面临的挑战之一。

标配全域800V

第二个亮点，小鹏旗舰车型G9引以为傲的800V高压平台，在扶摇架构的车型中将全部标配，包括G6。扶摇的800V是全域800V，也就是说，不仅支持800V高压快充，包括电机、电控在内的整车高压架构和充电桩等也都将是800V。

其中，扶摇架构将标配3C的电池包，支持选配4C的电池包。这里的“C”指的是电池包的充放电倍率，可以简单理解成1小时内最多可以充进几个电池包的总电量，1C就是1小时充满，3C就是1/3小时充满。当然这个是峰值功率，实际上电池充电速度不能全程保持最高速度。

电机电控方面，扶摇架构采用了全新的800V Xpower电驱总成，搭载SiC碳化硅功率器件，采用油冷散热、扁线绕组，峰值功率240kW、扭矩4800N·m，最高转速18000转每分钟。由于采用800V高压平台，相比400V在相同功率下电流更小，高压系统所需的线缆重量（线径）就更低，不仅减小了车重，也有利于降低内阻，优化了续航表现。

充得快+用得省，基于扶摇架构的小鹏G6，续航表现会是怎样的？我们可以期待一手。

智能、智能、还是智能

小鹏的车自然离不开智能，而扶摇可以说正是小鹏智能化技术的集大成者。其中又主要包括三个部分：X-EEA、XNGP、Xmart OS。

X-EEA是小鹏最新的电子电气架构，采用中央超算+域控制器硬件架构，采用千兆以太网连接，可搭载5G模块，OTA速度更快。

XNGP则是小鹏最新架构的智能辅助驾驶系统，常关注我们内容的应该不陌生，基于小鹏自研的Xnet架构，是国内唯一量产的不依赖高精地图的BEV大模型智驾，它的能力可以说是目前国内辅助驾驶系统的第一梯队。

而在这次发布会上，小鹏甚至表示，将在今年6月上线重写后的XNGP，实现不依赖高精地图的城市辅助导航驾驶，要让XNGP在中国的表现超过特斯拉FSD在美国的体验，在今年年内实现“高速场景每千公里接管次数小于1次”。

至于Xmart OS，则一直是小鹏最有特色的的标签之一，语音交互能力很强，支持全场景语音等。而在扶摇架构下，Xmart OS还将继续升级，最终实现如“GPT”般的流畅沟通体验。

扶摇架构，降本是关键

不难看出，这次发布的扶摇架构，其实真正的新东西并不多，而更像是一个小鹏技术的大集合。

这么做最明显的好处就是：资源整合、规模化生产、降低成本。

其实小鹏一直是有技术的，但很多时候，这些技术往往不能让用户很好的感知到。在小鹏看来，之所以出现这种情况，还是因为小鹏的成本控制不够好，让很多先进技术无法实现科技普惠，就像G9，有800V、也有XNGP，但能全部体验到的，往往只是购买顶配车型的那一小部分人。

因此，小鹏亟需一款能够真正走量、没有明显短板的车型。

这就是G6。而打造G6的前提，就是一个能整合小鹏自研技术优势、并且让车辆成本更可控的车辆架构——扶摇。

基于扶摇架构，未来小鹏的新车都将具备更简洁的SKU、更丰富的智能化配置、更快的研发速度和更低的售价。

小鹏表示，将来会有超过10款新车基于扶摇架构打造，而由于架构统一，这些车型带给用户的体验也将是一致的，这将大大降低用户在选择小鹏车型时面临的风险，关乎车主核心利益。

而得益于扶摇架构在成本控制上的优势，从小鹏G6开始，将更加贯彻“科技普惠”的战略，很多高阶智能体验都将成为标配，同时还有一个公道的价格。

另外，小鹏G6的成功与否，其实还取决于一个因素。

曾经被小鹏寄予厚望的P5，其实车本身的产品力并不低。虽然它后桥是非独立悬架，但实际的驾驶体验并不差，而且还有着同级车型里领先的乘坐空间和智能化表现，15.69万起的售价也并不昂贵。

但P5的市场表现却很一般，原因很直接——颜值是第一生产力嘛，有多少人觉得P7好看，就有多少人觉得P5丑。

而从小鹏G6的官方预告视频中点赞数最高的评论来看，G6似乎也面临着同样的质疑。

那么，你认为小鹏G6具备爆款潜质吗？它的合理定价应该是多少？欢迎在评论区告诉我。