华为数字能源智能电动产品线总裁王超：华为智能电动产品助力整车价值提升-速看

“未来，新能源汽车市场的竞争非常激烈残酷。任何一个方向不走到极致，它的竞争力都会打折。为了能够在细分市场做到极致，我们要有不同的技术储备来实现。”华为数字能源智能电动产品线总裁王超说。

(资料图片仅供参考)

2023上海车展开幕前夕，4月17日，华为在智能电动新品发布会上，发布了聚焦动力域的“DriveONE新一代超融合黄金动力平台”，以及“新一代全液冷超充架构”的充电网络解决方案。正如王超所说“在细分市场做到极致”，DriveONE新一代超融合黄金动力平台的三款产品，就是要用极致效率带来极致体验。

不造车的华为，正在用智能电动产品为行业带来革新，帮助车企造好车。针对华为智能电动产品所覆盖的细分市场、技术优势、产品特点等方面，上海车展期间，王超在接受《中国汽车报》记者采访时进行了详细表述。

专注B/B+级市场和A级市场

用极致效率给用户带来极致体验

“DriveONE新一代超融合黄金动力平台”的动力总成解决方案，三款产品分别面向B/B+级纯电、B/B+级增程混动和A级纯电车型。该平台致力不断提升整车度电里程和升油里程，实现同等电池电量下得到更高的行驶里程。据悉，B/B+级市场和A级市场，是华为智能电动产品在市场选择上最重要的两个区域。

据悉，在产品打造上，首先，华为会根据不同车企侧重点的不同，帮助车企根据自身定位实现差异化和个性化，其次，针对自己所选择的两个主力场景持续进行深耕。

王超认为，度电里程、升油里程是消费者的主要购车关注点，多途径补能、精细化用能创新正促进新能源汽车产业快速发展。DriveONE新一代超融合黄金动力平台，用极致效率带来极致体验。

从“极致效率”到“极致体验”，是从产品视角到用户视角，王超表示，“我们的产品定位，从一开始就是To B以及To C或者叫To B For C，既为车企服务也要让终端用户体验到它的实际价值。在整个产品设计、开发、验证过程中，我们都秉持这样的理念。因此，我们跟车企进行探讨，用共同的流程和开发模式打造产品，帮助用户体验到产品的价值。”

目前，充电难、补能不便捷和续航焦虑依旧是用户最关心的问题。华为智能电动产品让终端消费者感受到续航体验带来的优势。

对于此后消费者在C端的驾驶感觉和用车体验，王超认为会有很大的变化。他提到，“现在的补能网络或者说充电网络基础设施建设还很不完善，很多车企为进一步消除用户的实际续航焦虑，搭载的电池很冗余。随着精细化运营手段的丰富以及多路径补能的健全，搭载冗余电池的时代可能会终结。”

近两年，随着智能电动汽车产业快速向前发展。车辆保有量的大幅上升，让整个充电市场有了非常大的进步，这种提升反过来促使整车厂进一步去优化电池的配比和整体续航的最佳模型。

“合适的电池搭配最佳续航，对整车耗能、实际采购价格等都会有很大提升。传导到终端消费者，就是用更少的钱买到了更高的体验。”王超也提到，“在动力电池效率提升的过程中，可以进一步减少电池重量，继而减少整车重量，电池重量和整车质量减少的双向反馈会把整车续航带到正循环过程中去。”

技术优势在于厚积薄发

帮助车企实现整车价值的提升

“华为不造车，帮助车企造好车”，这句话是华为进入汽车行业的宣言。针对华为智能电动业务的定位，王超这样来形容，“主要是给车企提供相应的零部件，帮助车企实现整车价值的提升。我们在提供动力与部件的过程中，很多的解决方案、产品价值、用户体验等，都是跟车企客户一起定义。通过这种联合定义的方式，利用双方共同的优势能力组合成整车的价值，最后给终端用户带来相应的体验。”

据悉，华为在技术方面是三代规划，即预研一代、开发一代、上市一代。王超提到，在三代技术的规划过程中，有很多前期的技术研究，其中有些能商业化，有些不能商业化。在这个大浪淘沙的过程中，华为积淀出很多的基础技术可供应用，利用这些基础技术打造可商用化的产品提供给车企，再根据车企不同的需求，做成对整车有价值的解决方案为整车服务。由此可以看出，基础技术沉淀得越深，提供的技术就越多样化，可转化为终端价值、终端体验的产品可能就越多。

“我们正是利用了这种厚积薄发或者说广泛的技术储备，为现在的产品提供了差异化的竞争力。”王超强调，“同时，有一些技术在车企那里，可能还有我们自己都没有意识到的价值。那么，我们可以共同把它做到1+1大于2，帮助车企把产品一起做得更加出色，更加有差异化，更加有个性化。”

这是华为本身的技术优势。从市场上来看，华为在理解中国市场的过程中，会顺着技术的延长线做进一步的加深研究。同时，在中国新能源汽车市场领先全球的情况下，华为还会深挖一些技术，在一些国际同行还没有意识到的时候可能已经做了很多技术储备。上述这些积淀，都将帮助车企缩短开发周期缩短，实现新技术快速上车。

大部分车企进入多路径补能

2030年前不会改变

由于目前增程在B/B+级混动市场上有较高占比，因此华为提供增程式解决方案：第一，可油可电，第二，在上述背景下，可以完全享受到纯电的体验。

从消费者的角度来看，一旦体会到纯电车型带来的“第一个冲出去”的优越感，再想回到燃油车时代，很难。王超认为，正因为希望有纯电体验的用户会越来越多，增程是一个很好的模式。

华为为B/B+级带来的REV动力总成，是为高端混动四驱打造的最优解决方案。王超为这句话做了注解，“华为智能电动产品带来的增程方案，真正实现了四驱的配置两驱的能耗，终端用户很容易可以感受到这个差别。在燃油车时代，四驱意味着烧油、用户不在乎钱，而在电动车时代，可以实现豪华又经济的体验。”

“从实际来看，一家车企选择增程路线都不是单一模型。接下来，绝大多数车企都会进入多路径补能的状态。”在王超看来，“DriveONE相当于完善了多路径补能。”其实，多用途补能是用户有不同的用途，用户差异化的不同最终导致选择的车辆不同。因此，如果车企想要占有更多的细分市场，就会选择更多的补能路径的车型来与之相匹配。

因此，对于纯电和增程的关系，王超则提到，“两者的关系不一定是完全的相互竞争，更准确说应该是相互补充。”华为为消费者的不同选择提供不同的解决方案，来满足他们的需求。实际上，车企也是根据用户不同的需要，来满足他们的消费需求。

在王超看来，对于消费者来讲，优先选择增程还是纯电，最底层的逻辑是出于经济性的考虑。这关乎到纯电比增程多的电量成本与增程器成本之间的相互比较。其实，不同的补能路径对单一消费者的代价不一样，对于选择这种补能路径的车企也不一样。

“电池成本的大幅降低依然是推动整个新能源车市场向前发展的一个原动力。哪种最经济、最好的方式，随着电池成本的降低，未来还是会演进到纯电模式。现在需要看的，是电池降本这条路到底要走多长。在这个过程中，应该还会有几年时间，至少在2030年前不会有太大变化。”王超强调。