依法合规是发展基石 个别轻型货车货厢内宽超限违规-环球报道

2022年1月12日，工信部、公安部联合发布了《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（下简称《通知》），揭开了我国轻型货车市场的新篇章。

《通知》对蓝牌轻型货车的发动机排量、轮胎断面尺寸、货箱内宽以及整车结构等方面都做出了不同的调整，大大革新了以往的产品局面。特别是《通知》规定了轻型货车货厢内部宽度应不大于2100mm（自卸式货车不大于1800mm），在很大程度上遏制了“大吨小标”和运输超载的行业乱象。

如今，《通知》已实施一年有余，但遗憾的是，依然有个别企业抱有侥幸心理，钻制度漏洞。

(资料图片仅供参考)

扰乱市场秩序 个别厂家“鱼目混珠”

近期，公安部道路交通安全研究中心接到部分车管所和厂家反映，一些品牌采用新型结构，试图避开内宽限值要求，“渔目混珠”办理注册登记，严重扰乱了行业的正常发展。

据了解，在《通知》的明确规定下，依然有部分厂家在部分栏板货车方面做“文章”。比如在货厢内部加装可方便拆卸的内衬板，其中边板处内衬板多是简单套在货厢外边板后使用螺栓固定，立柱处内衬板是直接扣在立柱上，即未焊接也无螺栓固定，通过装卸内衬板，实现注册登记时内宽不大于2100mm，上路使用时内宽达2230mm以上。

此外，部分厂家在仓栅货车货厢内部加装一部分内衬板，试图引导查验员测量最窄处内宽，待登记后再拆除该内衬板。

仓栅内衬板

“这些问题也是历史由来已久的，蓝牌轻卡底盘小，但是货箱大，头重脚轻问题比较严重，货箱内宽从1900mm一直不断往上加宽，更产生了许多安全隐患，冲击了中卡运营市场，开起来不安全。”在接受《中国汽车报》记者采访时，轻卡经销商杨志军表示，此前蓝牌轻型货车市场中比较流行的2.2m、2.3m内宽的车型也确实存在，不少经销商也在朋友圈中打出“蓝牌最后一波绝版现车，欲购从速”的宣传语。

在他看来，栏板加装内衬板是部分厂家为规避两部委《通知》中“货厢内部宽度应不大于2100mm”要求而“研发”的，属于违规嫌疑机动车产品，应按规定“取证、退办、报违规”。

“同时，部分平板货车也有在两侧加宽的违规现象。”轻型货车用户张勇告诉记者，现在市场上，部分平板货车《合格证》的货厢内部宽度为2100mm、外廓尺寸为2300mm，实车在平板两侧加宽，使平板宽度增至2300mm，并企图混淆概念：认为货厢内部宽度应以平板前部左右加固三角板之间距离为准。而实际上，加宽部位也具载货功能，属于平板一部分，此类货厢内部宽度达2300mm，不符合《通知》要求，且与公告认证批准状态不一致。

值得注意的是，在《关于轻型货车货厢内宽超限违规的查验工作提示》中，相关部门也明确指出，两部委《通知》下发后，个别厂家在规避新规要求方面动脑筋、研新品，其栏板、仓栅、厢式货车《合格证》外廓宽度普遍明显大于货厢内部宽度，差值达200-400mm，而实车货厢多采用新型结构或内宽已超2100mm，甚至配备了7.5英寸轮胎。这些产品扰乱市场秩序，甚至还引发了跟风生产。

“现在有一些厂家为了合规，在上牌的时候，加上的这个内衬是螺丝拧上去的，等上完牌之后，把那个内衬拿掉，虽然用户能实际用起来更宽，但是这操作种存在违规的风险，不仅给用户带来了麻烦，也扰乱了行业正常发展。”张勇说到。

净化行业风气 引导轻型货车市场正向发展

蓝牌轻卡乱象由来已久，是多年积攒下来的历史问题。很多货车栏板、货箱、轮胎、轮毂等外观与《公告》明显不符、整备质量存在严重违规嫌疑。

“自《通知》施行以后，一些不合规的轻型货车产品走到了尽头，轻型货车货运行业逐步回归合规、理性发展。”在接受《中国汽车报》记者采访时，中国汽车工业协会相关负责人向记者表示，蓝牌新规落地，揭开了我国轻卡市场的新篇章，对于轻卡厂家而言，生产合规的蓝牌车型是一道必选题而不是选择题。但是对经常跑车用户来说，购买符合新规要求的动力产品是大势所趋。

实车货厢照片

该负责人介绍，从《通知》核心内容来看，蓝牌新规在2021年8月《征求意见稿》“轮胎负荷不大于总质量的1.4倍，名义断面宽度不超过195mm；发动机排量不大于2.5L；货箱内部宽度不大于2100mm”的基础上，结合货运行业的实际情况，针对轻型自卸车、冷藏车等不同车型进行调整和完善。

“可以说，《通知》明确划定了轻型货车的货车栏板、货箱、轮胎、轮毂等细节，对于净化整个行业，包括物流行业和汽车行业是有非常积极的推动作用的。”杨志军也表示，随着新规的实施，通过一段时间的发展和净化，存量众多的不合规蓝牌轻型正在逐步退出市场舞台。不过像上述个别厂家、个别品牌货车货厢内宽超限违规的现象也时有发生，尤其是在我国南方区域，已有越演越烈的趋势。

“值得一提的是，市场上还是有些厂家积极践行《通知》要求，严格遵循市场规则，合法守信进行生产经营，切实担负起产品安全质量、生产一致性主体责任，率先响应并积极营造货运新环境，为行业提振了信心。”杨志军说，《通知》的实施悄然改变了轻卡市场的格局，在监管部门、车企、经销商及用户的共同努力下，在几家头部企业的坚守下，我国轻型货车正走向正规。

依法合规是生存发展的基石 不要贪小便宜吃大亏

推动蓝牌轻型货车乱象治理，构建公平、公正、安全健康的货运市场环境，对整个社会及货运行业从业者意义重大。

作为目前货车市场中体量最大、涉及面最广、影响群体最为广泛的细分车型，蓝牌轻型货车乱象治理不仅要将大量不合规存量蓝牌轻卡在较短时间内清除，更要保持轻卡市场能健康稳定发展。

立柱内衬板

《通知》的出台对轻型货车生产企业而言，既是机遇，也是挑战。当前，蓝牌轻型货车正处于高质量发展的关键时期，历史将再次证明，依法合规是生存发展的基石。

我们呼吁，《通知》的实施，在促进轻型货车行业良性发展的同时，也要让行业运价“内卷”现状停止，有力推动行业向着公平、公正、安全的发展方向稳步前进，坚决杜绝一切违规操作现象。

各地要进一步规范轻型载货汽车注册登记管理，严格按照《机动车查验工作规范》、《机动车查验工作规程》（GA801）等规定查验车辆，认真核对检验合格报告与《公告》、合格证记载的整备质量数值，坚决防止为“大吨小标”车辆办理登记。对发现货车栏板、货箱、轮胎、轮毂等外观与《公告》明显不符、整备质量存在严重违规嫌疑的，立即启动嫌疑机动车调查程序，按规定开展现场调查。如发现不符合《通知》要求的情形，应按规定“取证、退办、报违规”。

“依法合规是大势所趋，随着相关部门的严查，‘钻空子’的现象终将受到应有的惩罚，所以在选车、购车的时候，希望大家都擦亮眼睛，不要贪小便宜吃大亏。”杨志军最后补充说。