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电动重卡加速“狂飙” 高速上也有了重卡充换电站

2023-02-16 09:53:38 中国汽车报网

“双碳”目标之下,新能源重卡迎来蓬勃的发展,新能源重卡充换电这一模式也随之发展,进入行业的视野。

日前,成渝电走廊充换电重卡项目首发仪式在成都举行,成渝高速资中停车区充换电站、成都龙泉民生物流园充换电站建成后完成第一次运营服务,这标志着全国首座高速公路重卡充换电一体站——资中停车区充换电站顺利建成。

破解高速运营难题 打破固定场景充换困局


(资料图)

“在高速公路上布局重卡充换电站这在国内尚属先例,而在此前,充换电模式较常适用于港口、园区、矿山等作业场所和路线相对固定的场景。”在接受《中国汽车报》记者采访时,成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军表示,充电基础设施是电动汽车用户绿色出行的重要保障,是促进新能源汽车产业发展、推进新型电力系统建设、助力“双碳”目标实现的重要支撑。近年来,电动重卡不断增多,对于提供动力电池快速“补给”的重卡充换电站的需求不断增加。

“新能源车上路,最担心的就是半路没电、找不到地方充电。充换电站是为新能源汽车提供快速补能的‘加油站’,能有效解决新能源汽车补能效率低、补能时间长、补能设施匮乏等痛点,此次新能源重卡充换电站的建成,成功打破了新能源重卡只能在固定范围、固定路线、固定场景运营的困局。”范永军说。

据介绍,沿成渝高速公路打造的蜀道集团成渝电走廊,是全国第一条高速公路充换电走廊。该批充换电站的投用,意味着经高速公路运输,重卡选用新能源车辆,200公里内不用担心充电问题。

“充换电站内置300千瓦充电机,一个小时可充电300千瓦时,让一块电池从零到充满。”蜀道新能源公司事业二部副总经理刘涛说,该充换电站为预装式,电池库里预装了7块电池,可通过换电的方式,在极短时间内为重卡“补给”。

据悉,目前该充换电站以换电为主,接下来将牵引专线设置充电设施。届时,采用最先进的快充技术,重卡在几分钟内即可完成一次充电,速度几乎可媲美换电。

优势凸显 市场前景广阔

交通与能源行业是我国碳排放“大户”,充分发挥充电设施交通与能源桥梁作用、加强车网高效互动、提升清洁能源消纳对于服务“双碳”目标,推动新能源汽车融入新型电力系统具有重要意义。

2022年1月,国家发展改革委等部门联合印发《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》,提出加快换电模式推广应用。围绕矿场、港口、城市转运等场景,支持建设布局专用换电站,加快车电分离模式探索和推广,促进重型货车和港口内部集卡等领域电动化转型。探索出租、物流运输等领域的共享换电模式,优化提升共享换电服务。

随即,《成渝地区双城经济圈碳达峰碳中和联合行动方案》也同步印发,提出打造成渝电走廊,加快推动川渝省际高速公路服务区充电桩建设。随后,《“电动四川”行动计划(2022—2025年)》印发,明确鼓励建设多品牌共享型开放式换电站。

政策东风强劲,企业大有可为。在范永军看来,新能源、新基建正成为万亿蓝海市场,绿色低碳变成智慧交通优质赛道,在此背景下,充换电重卡领域,市场前景广阔。

其中,在绿色环保方面,充换一体纯电动重卡采用电池、电机和电控组成的三电系统,取代传统燃油车的动力系统,仅需用电即可实现正常运营,无尾气排放,零污染,可有效满足高频短驳的用车需求。据测算,全年100辆新能源重卡就可有效减少1920t煤炭消耗,减少1632t碳粉尘、5982t二氧化碳、180t二氧化硫等有害物排放,节能减排收益相当可观。

在高效补能方面,充换一体纯电动重卡采用“车电分离”模式,与附近换电站配套使用,仅需3-5分钟即可完成充换电。

特别是在使用成本上,新能源重卡的运营优势更是得天独厚。据测算,一辆充换一体纯电动牵引车预计百公里花费仅120元左右,而同级别燃油牵引车,百公里油费要近200元。

“经过我们测算,充换电重卡项目建成后,可有效提高重卡货物运输效率,节约物流成本达30%。”刘涛表示,按照重卡日均行驶360千米、年运营300天测算,5年运营期内换电重卡比燃油重卡能耗费用节省约1/3,能源费用节省超50万元。综合考虑车辆购置成本、能源成本、维保成本等方面,换电重卡全生命周期总成本普遍较燃油重卡低25万元以上。

有机遇也有挑战 缺乏标准统一

理想很丰满,但在现实运营中也面临着不小的挑战。

范永军表示,虽然新能源重卡的发展趋势不可估量,但是在后期的充、换电方式上缺乏统一标准。从现阶段来看,不同充换电重卡车型的电池布局、尺寸、安装位置与接口并不统一。哪怕是同一个品牌,不同产品的电池标准也有很大区别。甚至包括电池箱体、电池容量、高压线束及接插件和电池管理系统等方面也无法做到统一。

在范永军看来,充、换电标准的不统一,不仅影响到电池包尺寸、接口无法互换的推广瓶颈,也会打击用户使用换电重卡的积极性,各个厂商之间存在技术壁垒也在一定程度上制约了产业发展,进而影响换电重卡市场规模的进一步扩大。

“电池具有一定消耗性,在换电模式下,用旧电池来换新电池,新电池车主会愿意吗?这就必须需要有一个统一的标准和规划作为前提。”范永军补充说。

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