奚宁：自动驾驶不能绕过高精地图，HERE将利用优势赋能中国企业 环球快讯

在自动驾驶理想照进现实的漫漫长路上，很多里程碑式的节点已经在2022年发生。在国外，全球第一辆L3自动驾驶车—奔驰第11代S CLASS去年5月份已在北美和欧洲量产。在国内，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》去年8月份已经开始实施。

伴随着自动驾驶往前推进，行业对高精地图的关注与争议也在持续。对于高精地图未来的发展，身处其中的企业更能清晰地感知到行业变化。此前，HERE Technologies大中华区总经理奚宁接受了《中国汽车报》记者的采访，对当下自动驾驶和高精地图发展的现状、挑战与前景谈了自己的看法。成立于1985年的HERE，其发展历程代表了全球电子地图发展史。HERE对当下发展的趋势，在一定程度上代表着产业转型升级迭代的大趋势。

(资料图)

与车企合作紧密是HERE优势

作为图商，HERE在推动自动驾驶向前发展的道路上发挥着重要作用，奔驰第11代S CLASS的高精地图即由HERE提供。戴姆勒-奔驰作为HERE的股东之一，一直是高精地图技术发展的主要推手。针对自动驾驶项目，HERE与戴姆勒-奔驰的合作最早可追溯到2013年。正是由于戴姆勒-奔驰自动驾驶项目的推动与助力，使得HERE在2016年就推出了第一版高精地图—HD map1.0版本。如今，历经7年的发展，HERE高精地图的技术正在逐渐变得成熟。

行业内人士直言“很羡慕HERE”：全球范围内三个主机厂在市场上是竞争对手，但在高精地图领域上却互相牵起手来。这三个主机厂指的就是戴姆勒-奔驰、宝马和奥迪。可以看到，在实现智能化的道路上，车企一直在提前铺路。因此，与主机厂的亲密合作，已经成为HERE的竞争优势之一，进而凸显了HERE的研发能力。

奚宁告诉记者，“HERE常年与车厂共研，能给市场带来比较前端的技术和能力。而当下，HERE通过与国内客户、合作伙伴、战略合作伙伴一起共事，输出产品，为中国企业在全球化进程中赋能，为其提供准确、一体化、一站式的服务。”记者了解到，与HERE合作的模式很灵活，可以按照发货量、装载量进行合作，也可以通过用户数提供合作，还可以通过服务调用量提供合作等，而在产品交付上，HERE也是全球范围内最灵活的一家。

其实，从推出第一个ADAS地图到支持L2和L2+的量产项目真正落地，HERE用了大约10年时间。每项技术的落地不仅需要过程，还需要突破重重阻碍。2022年，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》实施，作为国内首部关于智能网联汽车管理的法规，立法方面的进步让整个高精地图行业都深受振奋与鼓舞。在奚宁看来，法规逐渐放松和宽泛，逐渐配合市场向前推进，会给市场和技术发展带来动力。

不可否认，在立法方面，尽管国内国外都有里程碑式的发展，但目前的限制还比较多。比如，德国允许L3上路，是在相对局限的范围内：要在符合L3道路内驾驶，时速在60km/h以下。“希望随着立法的逐渐放开，对速度的限制能够提升。在当下技术具备的条件下，能够开放更多的道路，让驾驶更加自如，减少频繁的人机交互和驾驶权的过渡。”奚宁提到，“立法首先要从安全的角度考虑。在安全第一的前提下，突破道德层面的立法，这很难。不过，这不应该成为技术和应用落地的障碍，还是需要通过相对科学的形式和算法，让自动驾驶尽快落地，真正能够来到日常生活中。”

高精地图是自动驾驶绕不过去的一环

目前行业内关于高精地图的争议一直从未间断，各种不同的声音也在出现。2022年，有企业提出要做“重感知、轻地图”的城市智能驾驶，也有企业负责人亮明态度“（自动驾驶）未来不能过分依赖于高精地图、车路协同”，更有车企负责人提出“2023年的X-NGP辅助驾驶要抛掉高精地图”。

针对自动驾驶和高精地图之间的关系，奚宁认为：“也许L3不是自动驾驶的必经之路，但高精度地图是自动驾驶必备的，绕不过去的一环。自动驾驶级别越高，对高精地图的依赖性就越高。高精度地图推动自动驾驶的实现，自动驾驶的普及也拉动高精度地图的技术发展和演进，两者是相互促进。高精地图的功能就像脏器，一个人越是跑得快，脏器就越不可缺少。”根据驾驶程度的不同，高精度地图所涵盖的范围不一样。比如，在L2+提供ADAS、车道级地图，而在L3则提供更丰富的属性，包括动态、道路预警、障碍物、干柱状物标定等。

目前，高精度地图的发展面临着一些难点。比如，在制图方面，由于制图涉及覆盖率、准确率、更新频次等几个关键因素，现在最大的挑战则是更新速度；在地图质量方面，高精地图为保证数据质量，需要车道级导航和亚米级定位，而专业化采集的短板是效率低，无法实现高精度地图对更新频次的高要求。

随着L3逐渐落地，高精地图普及率提高，市场将迎来爆发式增长。对于高精地图市场迎来质变的时间节点，奚宁认为还有比较长的时间。他提到，“在相当长时间内，自动驾驶l2和L2+会主导市场，市场份额在2030年将会达到70%以上。L3在2022年开始量产，其他主流车企也在跟进，后面会陆续有更多落地项目，但到2030年L3仍然会少于L2和L2+的份额。”此外，奚宁也提到，“针对L4、L5不同级别的自动驾驶，HERE有不同级别的产品设计，有些产品还在研发过程中，这都在长远规划里。”

可以预见，随着未来几年自动驾驶与高精地图的紧密结合，技术的推进将对高精地图市场起到非常大的促进作用。这个市场的爆发，需要车厂与软件系统商、地图数据提供商之间的相互配合，也需要法律法规的推动。