观车 · 论势 || 自主品牌正乘势而上

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元旦新岁，万物展新。在一路向暖中我们告别了2022年，迎来了欣欣向荣、充满希望的2023年。回首来时路，自主品牌在过去一年交上了一份令人欣喜与值得称道的成绩单，并成为中国车市一道靓丽的风景线；展望新征程，今年的自主品牌有望在自立自强、自主创新的基础上，凭借多年来的技术积累和沉淀，实现更快的发展。　　在新的一年里，自主品牌最让人期待的，莫过于市场份额的持续攀升。中国汽车工业协会的统计数据显示，自2022年4月自主品牌乘用车市场占有率首次超过50％之后，9～11月又连续3个月跨过了50％的门槛。乘用车市场信息联席会的数据也显示，2022年11月自主品牌国内零售份额为53.4％，创近年新高；1～11月累计份额达47％，较2021年增长了6.3％。有人认为，自主品牌实现“逆袭”依靠的是新能源汽车市场的爆发以及本土产业链的稳定。但最重要的原因，还是自主品牌尤其是一些头部车企，在产品、技术和服务等多方面、全方位的厚积薄发。正是依托于此，自主品牌才能在电动化和智能化浪潮到来之际，实现市场份额的反超。相信在2023年，自主品牌的产品、技术和服务水平会越来越好，体系能力与流程建设也越来越成熟，市场份额将继续上升。　　在新的一年里，自主品牌有望在品牌高端化的道路上越走越稳。数据显示，2022年1～11月，30万元左右的车型累计零售量为225万辆，增速为18.8％。但实际上，包括BBA（奔驰、宝马、奥迪）、凯迪拉克、捷豹路虎、沃尔沃、英菲尼迪和特斯拉等在内的豪华品牌累计零售量为244.7万辆，增速只有1.4％。由此可以看出，自主品牌已经开始积极布局并抢占豪华车市场。值得强调的是，在电动化和智能化成为大势所趋的今天，加上消费升级和增换购需求的提升，自主品牌将迎来更大的发展空间与市场规模，实现品牌持续“向上”。　　在新的一年里，自主品牌的海外之路将变得更加宽广。2022年，我国汽车出口总量首次超越德国，仅次于日本，成为全球第二大出口国。在预计的300多万辆出口汽车中，自主品牌是重要支柱。统计数据显示，2022年1～11月，吉利汽车出口17.9万辆，同比增长82.6％；奇瑞汽车出口40.7万辆，同比增长70.9％；东风汽车出口22万辆，同比增长68.2％。2023年，我国汽车出口有希望超过日本，成为全球第一。在这样的大背景下，自主品牌“走出去”将站上新的台阶。　　当然，在新的一年里，并不是所有的自主品牌都能迎来更光明的未来。2022年，一些处于市场边缘的自主品牌已经退出了历史舞台：宝沃申请破产清算，观致生产线设备被拍卖，造车新势力自游家还未出发就已倒下，奇点汽车母公司被申请强制破产重整……2023年，随着电动化、智能化和网联化转型的深入，市场竞争将更为激烈，自主品牌也会迎来新一轮淘汰赛，部分仍在苦苦挣扎的自主车企如果还找不到出路，难逃退出市场的命运。不过，这对于自主品牌的整体发展来说，是大浪淘沙、淬出真金的必然发展过程。只有让更多的市场和资源集中到优势企业手里，自主品牌头部车企才能迎来更好的发展，从而在国际舞台上闪耀更亮的光芒。　　2022，自主品牌走过了非比寻常、冷热交织的一年；2023，自主品牌风头正劲，未来可期。