天天热讯:麦格纳eBeam电动车桥的商用车快速“油改电”新思路

在“双碳”背景下，汽车行业正在向着更加节能减排、安全、环保和高效的方向发展，尤其是商用车的减排成为行业重点，创新技术汇聚于此。

近日，在麦格纳线上技术直播系列节目《黑科技来了》中，麦格纳重点展示了专为轻型商用车和卡车推出的电动化解决方案——eBeam电动车桥。

模块化选择，定制化开发

(资料图片)

与乘用车相比，商用车市场具有哪些特点？据了解，商用车应用场景复杂，需求多样化，种类多，例如皮卡、轻卡、轻客、厢式货车、特种车辆等，但单种车型实际需求量远不如乘用车，且商用车电动化相关的法律法规还存在着很多不确定性。因此，商用车需要更加灵活的电动化解决方案，来满足不同车型及场景的需求。鉴于此，麦格纳专门为轻型商用车和卡车打造了eBeam电动车桥这样的平台化解决方案。

“eBeam采用的是平台化、模块化的设计理念，它的核心部件例如电机、电机控制器以及减速器，是专为平台化进行的开发，可以根据不同的功率、扭矩需要，进行模块化的选择。不同的整车接口部件，例如桥管、半轴、轮端、悬挂等，可以根据客户要求进行定制化开发。此外，根据不同车型的功能特点，eBeam还能提供可选择的附加功能，例如电子驻车功能、电子差速锁、限滑差速器等。”麦格纳动力总成系统架构高级工程师姚杰解释道。此外，还可以通过支持转向功能将eBeam应用于前桥，提升车辆的转向及过弯能力。

姚杰强调：“eBeam的核心设计理念是在不改变现有整车车架的情况下，为越野车、SUV、皮卡、轻型商用车等传统的燃油车快速提供电动化解决方案，让它快速演变为强混、插电混动车、纯电池车甚至燃料电池车，而且整个车辆本身的承载能力、拖拽能力以及系统功率，和原先的燃油车型保持不变。”

据介绍，麦格纳在皮卡样车上进行了测试，前桥采用三合一的中功率电驱动系统，后桥采用eBeam电动车桥，从而将传统的燃油皮卡升级为纯电动四驱皮卡。结果显示，整个样车的整车承载能力和拖拽能力，与原有的燃油皮卡旗鼓相当，总体拖拽重量可以达到6.5吨，远远高于一些国内同类型燃油皮卡的拖拽能力。

成本优势明显

那么，eBeam电动车桥的应用范围有哪些？据了解，针对中国市场，eBeam的应用涵盖了最大载重量在3.5吨以内的N1类商用车型，以及载重量在6吨以内的部分N2类商用车。根据不同电机系统功率的需求，eBeam包含了峰值功率在200千瓦以内的中功率版本，以及峰值功率在200千瓦以上的高功率版本产品。

eBeam的成本优势体现在哪里？据麦格纳动力总成中国区产品管理总监陈晓介绍，首先，eBeam能无缝对接商用车的非承载式车身，因为它完全脱胎于现在商用车所使用的梁式车桥，所以无论主机厂之前的生产投入、生产工艺、生产设备，都不需要更改，在与车桥相连接的底盘、悬架、车身等的结构不需要改动的情况下，可以使主机厂非常友好地把传统燃油车升级成电车，缩短的开发时间就是成本优势。

其次，麦格纳在动力总成方面经验丰富，传承到eBeam上，无论是对于车身和车辆性能的理解、技术积累、商业方式，还是电机电控制造能力、减速器NVH的噪音控制，以及设计能力，令麦格纳能很好地控制eBeam中部分核心零部件的构成，不仅快速满足客户需求，选择合适产品，也能很快开发产品，这些都是成本优势。

姚杰还补充道：“麦格纳动力总成不仅提供系统级别的产品基础，也能够化整为零，提供电机、电机控制器等产品，因为我们拥有完全独立的开发设计和制造能力。也可以按照客户的需求，提供相适配的产品。”

当前，商用车排放是一个业内比较关注的问题。对此，陈晓指出：“eBeam是非常好的产品，能帮助客户非常快速地从燃油车赛道切换成电动车赛道，在这个市场的转型和发展中占有一定先机。我们对eBeam在中国市场的发展非常有信心，也做好了充分的准备。”