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天天热讯:麦格纳eBeam电动车桥的商用车快速“油改电”新思路

2022-11-09 15:56:16 中国汽车报网

在“双碳”背景下,汽车行业正在向着更加节能减排、安全、环保和高效的方向发展,尤其是商用车的减排成为行业重点,创新技术汇聚于此。

近日,在麦格纳线上技术直播系列节目《黑科技来了》中,麦格纳重点展示了专为轻型商用车和卡车推出的电动化解决方案——eBeam电动车桥。

模块化选择,定制化开发


(资料图片)

与乘用车相比,商用车市场具有哪些特点?据了解,商用车应用场景复杂,需求多样化,种类多,例如皮卡、轻卡、轻客、厢式货车、特种车辆等,但单种车型实际需求量远不如乘用车,且商用车电动化相关的法律法规还存在着很多不确定性。因此,商用车需要更加灵活的电动化解决方案,来满足不同车型及场景的需求。鉴于此,麦格纳专门为轻型商用车和卡车打造了eBeam电动车桥这样的平台化解决方案。

“eBeam采用的是平台化、模块化的设计理念,它的核心部件例如电机、电机控制器以及减速器,是专为平台化进行的开发,可以根据不同的功率、扭矩需要,进行模块化的选择。不同的整车接口部件,例如桥管、半轴、轮端、悬挂等,可以根据客户要求进行定制化开发。此外,根据不同车型的功能特点,eBeam还能提供可选择的附加功能,例如电子驻车功能、电子差速锁、限滑差速器等。”麦格纳动力总成系统架构高级工程师姚杰解释道。此外,还可以通过支持转向功能将eBeam应用于前桥,提升车辆的转向及过弯能力。

姚杰强调:“eBeam的核心设计理念是在不改变现有整车车架的情况下,为越野车、SUV、皮卡、轻型商用车等传统的燃油车快速提供电动化解决方案,让它快速演变为强混、插电混动车、纯电池车甚至燃料电池车,而且整个车辆本身的承载能力、拖拽能力以及系统功率,和原先的燃油车型保持不变。”

据介绍,麦格纳在皮卡样车上进行了测试,前桥采用三合一的中功率电驱动系统,后桥采用eBeam电动车桥,从而将传统的燃油皮卡升级为纯电动四驱皮卡。结果显示,整个样车的整车承载能力和拖拽能力,与原有的燃油皮卡旗鼓相当,总体拖拽重量可以达到6.5吨,远远高于一些国内同类型燃油皮卡的拖拽能力。

成本优势明显

那么,eBeam电动车桥的应用范围有哪些?据了解,针对中国市场,eBeam的应用涵盖了最大载重量在3.5吨以内的N1类商用车型,以及载重量在6吨以内的部分N2类商用车。根据不同电机系统功率的需求,eBeam包含了峰值功率在200千瓦以内的中功率版本,以及峰值功率在200千瓦以上的高功率版本产品。

eBeam的成本优势体现在哪里?据麦格纳动力总成中国区产品管理总监陈晓介绍,首先,eBeam能无缝对接商用车的非承载式车身,因为它完全脱胎于现在商用车所使用的梁式车桥,所以无论主机厂之前的生产投入、生产工艺、生产设备,都不需要更改,在与车桥相连接的底盘、悬架、车身等的结构不需要改动的情况下,可以使主机厂非常友好地把传统燃油车升级成电车,缩短的开发时间就是成本优势。

其次,麦格纳在动力总成方面经验丰富,传承到eBeam上,无论是对于车身和车辆性能的理解、技术积累、商业方式,还是电机电控制造能力、减速器NVH的噪音控制,以及设计能力,令麦格纳能很好地控制eBeam中部分核心零部件的构成,不仅快速满足客户需求,选择合适产品,也能很快开发产品,这些都是成本优势。

姚杰还补充道:“麦格纳动力总成不仅提供系统级别的产品基础,也能够化整为零,提供电机、电机控制器等产品,因为我们拥有完全独立的开发设计和制造能力。也可以按照客户的需求,提供相适配的产品。”

当前,商用车排放是一个业内比较关注的问题。对此,陈晓指出:“eBeam是非常好的产品,能帮助客户非常快速地从燃油车赛道切换成电动车赛道,在这个市场的转型和发展中占有一定先机。我们对eBeam在中国市场的发展非常有信心,也做好了充分的准备。”

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