【环球新视野】海信与蔚来开启全面战略合作，下的是什么“棋”？

这些年来“跨界”携手的不仅有汽车与手机商，还有汽车与家电企业。

9月15日，海信宣布与蔚来汽车达成战略合作。当日，海信家电股价上涨3.23%，报收12.46元，公司总市值达到169.8亿元。

值得注意的是，在此次合作中，海信为蔚来提供的是新能源汽车空调、热管理系统等汽车零部件。这显然颠覆了以往海信在人们心目中“自主品牌家电巨头”的印象。其实，熟悉海信的人对其成为汽车零部件供应商并不感到意外。

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双方合作令人意外？

据海信方面透露，双方签署全面战略合作框架协议后，将在新能源汽车空调、热管理系统、新型显示及多媒体技术产品、自动驾驶，以及智能交通、车路协同、大数据、人工智能、海外市场拓展等多领域、多层次开展战略合作。

对此，仍然有人对海信是否有提供这些汽车零部件心存疑虑。其实，早在2021年初，海信就投资13.02亿元收购了主营汽车空调及热管理系统的日本三电公司75%的股份，取得控股权和表决权。

“上市公司研报显示，海信已正式进入高端智能电动汽车电子前装市场，今年上半年公司实现营收202.14亿元，同比下降3.55%；净利润5.94亿元，同比增长52.82%，这一数据表明，其汽车零部件的出货量正处于爬坡期，但其中的利润较高。”华泰证券分析师彭松林向《中国汽车报》记者表示，

据介绍，日本三电成立于1943年，是全球汽车空调头部供应商，日本三电的汽车空调压缩机在2019年全球销量中排名第二位。而且，日本三电开发的新一代电动压缩机、热管理系统等新能源汽车零部件的主要客户包括大众、戴勒姆、福特、通用、本田等跨国汽车巨头。

收购日本三电控股权一年多后，今年7月，有报道称日本三电美国公司获得特斯拉两款电动汽车的电动压缩机项目订单，并锁定5年供应量，上量后预计每年的订单量合计价值超过1亿美元（约合人民币6.98亿元）。

“从汽车空调起步，向智能电动汽车的核心领域拓展，这是海信与蔚来、特斯拉合作的出发点。”中南大学交通运输研究中心研究员时蔚然告诉《中国汽车报》记者，尽管合作相关方面都很低调，但这样的合作内涵丰富，且切合了市场需求及企业转型趋势。

加速转型才是发展动力

作为自主品牌家电巨头的海信，摇身一变成为智能电动汽车零部件供应商，这似乎有些出人意料。

海信的跨界，在去年收购日本三电控股权时就受到关注。“海信无意造车，只是拓展智能电动汽车零部件业务。”海信汽车电子研究所副所长刘宏举透露，海信收购日本三电控股权后，将以此为新起点，积极拓展汽车零部件业务，并通过技术链、供应链、人才链和生产制造的协同实现资源共享。“海信是扎扎实实做事情的，定位很明确，就是服务主机厂，做智能汽车关键部件与方案一流的供应商。”刘宏举强调。

“海信的加速转型，并非异想天开，而更多是现实倒逼。”时蔚然认为，近年来，全球家电市场已经趋于饱和，仅今年上半年，国内中央空调市场增长幅度仅为1.7%，家用空调全渠道零售额同比下降15.3%，零售量同比下滑20.9%；冰箱行业累计零售量同比下降5.5%，累计零售额同比下降3.4%。在没有革命性技术出现的情况下，家电市场销售已经难以有大的作为，而对于企业而言，停步不前是对其自身发展的潜在威胁。相比之下，智能电动汽车产业正方兴未艾，成为一个新的朝阳产业，吸引着诸多行业的跨界者纷纷涌入。海信之所以选择走智能电动汽车零部件路线，实际也是结合自身情况，海信在先进的人工智能、大数据、物联网方面具有多年积累和技术优势，而这些与汽车智能化、网联化、电动化所需的技术可以实现较好的融合，而并不是从头开始。即使是收购日本三电汽车空调业务，海信也有自己的技术优势。如当前欧美汽车空调冷媒已经普遍采用第四代环保的R1234yf（四氟丙烯），而国内基本还在用上一代的R134a（氢氟烃类），海信所掌握的先进空调技术在一定程度上也可以为汽车所用，这也是海信的优势之一。

“此次合作的两家公司，其实都有各自不可替代的优势。”彭松林表示，双方一向在技术上都是倡导全栈自研，但如今的战略合作会使双方的技术优势更好地实现融合。而且，海信坚持“质量是道德”，蔚来坚持“质量是信仰”，双方对质量较高的追求存在重合，还有全球化理念也较为一致。同时，在资本市场融资方面双方也有优势。其中，海信旗下拥有三家上市公司，分别在上海、深圳、香港、东京四地上市；蔚来目前也已完成在美国、香港和新加坡三地上市，未来还会谋求在A股上市。而且，全球资本布局为公司长期发展拓展更多空间。“双方的携手，有利于双方不断拓展深度合作，实现更好的共赢发展。”彭松林认为。

更多跨界者不断涌现

其实，稍加留意就会看到，近年来，不仅有海信，家电业向汽车业的跨界者正不断涌现。

而且，很多家电企业本身拥有的技术与智能电动汽车的契合度较高。“家电中的一些热管理技术，传统燃油车用不上，但契合了电动汽车的需求。”家电巨头美的旗下威灵汽车部件公司总经理陈金涛认为，因此，家电企业做电动汽车零部件供应商，有天然技术优势。

“的确，行业研报表明，受益于电动汽车渗透率提高，国内电动压缩机单车价值约2000元，对应内销市场量级将从2021年的约62亿元增至2025年的180亿元；整个热管理系统单台车价值量级约6000元，对应内销量级则将从2021年的186亿元增至2025年的540亿元，市场潜力巨大。”彭松林表示，

“其实，家电企业的转型中，很多企业也是考虑到自身技术优势与汽车业的需求可以进行对接，从而使转型的成本更少。”时蔚然表示，像此前海尔借助自身优势主打车联网、工业互联网，并且已经与很多车企达成了合作，利用工业互联网，车企的个性化订制、智能化生产上了一个新的台阶，双方都从中受益。“在当前产业变革和企业转型的大背景下，这样的转型及其带来的效益，不仅利于双方，而且也将成为发展的趋势。”时蔚然认为。