今日报丨8挡蓝牌轻卡是需求还是噱头

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动力不够，挡位来凑。　　蓝牌轻卡新规发布后，对相关车型的发动机排量设置了2.5升的上限。在此情况下，不少轻卡企业相继推出了配装8挡变速器的轻卡车型，旨在通过增加挡位数量，将车辆的动力发挥到最佳状态。　　未来，8挡蓝牌轻卡是否会成为市场的主流车型？　　源于新规下的需求　专为复杂工况打造“蓝牌轻卡新规实施后，重载和大排量车型很快将退出市场，这对于经常跑山路、工地等复杂路况的卡车司机来说不太友好，因为蓝牌轻卡合规车型很难满足他们的使用需求。在这种情况下，配装8挡变速器的蓝牌轻卡或将成为运输从业者的理想选择。”在接受《中国汽车报》记者采访时，轻卡经销商杨志军表示，2.5升发动机较此前2.8升、3.0升发动机来说，在功率和扭矩方面都要稍逊一筹，而配装更多挡位变速器和更大速比的驱动桥，能在一定程度上解决车辆动力不足的问题。　　“蓝牌轻卡动力受限后，不少车企推出了2.5升动力车型，与以往3.8升、4.0升的主流配置（指南方山区、建筑材料、绿通用途）相比，蓝牌轻卡的排量几近腰斩。”重庆轻卡经销商刘伟强介绍说，“以2.5升发动机的动力水平，车辆满载情况下，在平原等较好的道路上运营是没有问题的，但面对一些爬坡和复杂路段时，车辆很可能会出现‘见坡死’的情况。如今，在符合技术标准的前提下，还要尽可能满足用户需求，是件非常困难的事，而8挡蓝牌轻卡就在这一变革期应运而生，解决了上述痛点。”　　“在我国西南地区，公路运输环境复杂，大部分公路穿梭于山间，连续长上、下坡的路段更是比比皆是，对轻卡动力性要求非常高，配装6挡变速器的蓝牌轻卡经常会出现爬坡无力的状况，十分影响运输时效。而8挡蓝牌轻卡上市后，凭借爬坡能力强、加速快等优势，迅速占领市场，获得西南用户的广泛认可。”福田奥铃营销公司总经理杨雪峰说道。　　“由于蓝牌轻卡车型用途较为广泛，运输的货品和路线也不太固定，因此需要车辆具备较强的适应性，8挡蓝牌轻卡无论是动力性还是节油性上都有更好的表现，对于特殊场景的适应能力也更强。”江淮轻卡的相关负责人进一步表示。　　优势明显　车企争相布局记者了解到，目前多家主流轻卡企业已相继推出配装8挡变速器的轻卡车型，比如解放虎VN、奥铃爬山虎、重汽豪沃统帅、东风福瑞卡F6-L、江淮威铃K6、大运祥龙等。从近期工信部发布的新车公告也能看出，8挡变速器已成为蓝牌轻卡的主流配置。　　“与‘老8挡’不同，如今的8挡变速器是全新开发的产品，更加符合蓝牌轻卡新规的要求。另外，新产品的1挡速比更大，能够提高车辆在山区等复杂路况上行驶的动力性。”法士特伊顿（宝鸡）销售总监段岩介绍说。　　“从变速器自身维度来看，8挡变速器通过更大的速比范围，让车辆低速更有力、高速更省油，其更好的自重控制，也更加符合蓝牌轻卡对于轻量化方面的要求。”浙江长泰机械有限公司负责人表示。　　此外，有业内专家指出，由于卡车发动机功率大、扭矩大，转速区间小，如果变速器挡位过少，会导致车辆换挡冲击强，加重离合器的磨损，而更密的齿比，在换挡时会更加顺畅。换言之，配装8挡变速器的蓝牌轻卡在换挡时会更加平顺，驾驶稳定性和舒适性也会有一定提升。“相较于6挡变速器，8挡变速器的每个挡位速比之间的差距更小，可以让发动机长时间保持在高效转速区间，从而降低整车油耗，进一步为用户降本增效。”上述专家说道。　　“根据我们了解到的信息，虽然当下市场情况不佳，但国内大部分轻卡生产厂商对8挡蓝牌轻卡的兴趣依旧不减。相信不久的将来，市场上会出现更多的8挡轻卡车型。”段岩表示。　　争议不断　电动化将成未来趋势其实，熟悉蓝牌轻卡市场的运输从业者，对8挡变速器肯定不会陌生。此前，8挡变速器是“十吨王”、“十五吨王”车型上的“神器”。当时，很多企业为了满足市场的重载需求，推出3.8升发动机、8挡变速器与8吨级后桥的组合，这套动力配置可以轻松应对日常大吨位的运输需求，但市场进行整治之后，8挡蓝牌轻卡逐渐淡出公众的视野。如今，市场上再次出现它的“身影”，这不禁让人们将其与超载联系起来。　　记者采访过程中，关于蓝牌轻卡配装8挡变速器的现象也引发了不少讨论，并且形成了两极化的观点。一些从事复杂工况运输的卡车司机认为，8挡蓝牌轻卡很好用，挡位多、动力足，能够满足日常运输需求；但也有一些卡友质疑，8挡蓝牌轻卡难道不是为超载而生的车型？　　“答案绝对是否定的。”中国汽车数字研究院项目经理孙鹏告诉记者，从车辆的角度来看，整车结构是极其复杂的，单凭变速器的调整，就断定车辆可以超载，是站不住脚的。近段时间，不少厂家推出8挡蓝牌轻卡车型，主要是为了满足特定场景的需要。　　“现在的8挡变速器与‘十吨王’时代的产品完全不同，当年是为了配合大排量、大扭矩而设计推出的，现在配装8挡变速器则是考虑车辆的轻量化和经济性等综合因素。总体来看，如今的8挡变速器是为了好用而生，而不是为了重载而生。”段岩表示。　　“现如今的运输市场不再是‘一车跑天下’的时代了，厂家的一款车型甚至可以推出多达十多种不同配置的产品，没有哪款车能够称得上是完美匹配所有运输场景的‘万能王’。而8挡蓝牌轻卡亦是如此，它只是一种运输场景细分化的产物。”东风轻型车商品研发部负责人告诉记者，8挡蓝牌轻卡只是针对山区等复杂工况研发的车型，也可以说是定制化产品。可以肯定的是，未来8挡蓝牌轻卡将会迎来小规模爆发式增长，但不会成为市场的主流车型。　　“在国家利好政策的助推下，货运车辆新能源化的发展趋势不可逆转。可以预见，未来新能源货车将成为蓝牌轻卡市场的主流车型。另外，在传统能源车型中，配装AMT变速器或将成为一大趋势，AMT变速器能显著降低驾驶强度，提升驾乘舒适性。同时，相较手动挡变速器，AMT变速器还可以把握比较精准的换挡时机，换挡效率也更加高效。而且在海外市场，轻卡变速器一直处于AT、AMT、DCT三分天下的局面。综上来看，未来蓝牌轻卡行业会形成以新能源车型为主，多种动力形式、多种配置形式并存的市场局面。”业内专家最后说道。　　（图片来自本报资料库）