《汽车座舱电子信息抬头显示器（HUD）》团体标准第二次研讨会召开

为推动HUD产业稳健发展，为行业提供可执行标准和解决方案，8月28-29日，T/CAAMTB 《汽车座舱电子信息抬头显示器（HUD）》团体标准第二次研讨会在江苏新通达成都研发中心成功召开。来自江苏新通达、华为、华阳、未来（北京）黑科技、重庆利龙、小米汽车、南京睿维视、天马微电子、成都大学、宁波锦辉等行业专家代表们，共同参与了此次评审会。

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当前，HUD产品已经广泛应用于汽车领域，今年上半年市场渗透率已经超过10%左右，进入了快速扩张发展期。虽然HUD技术已经相对成熟，但是目前还没有一个通用的HUD技术检验的标准。不同厂商的HUD产品在显示内容、清晰度、位置、尺寸等方面存在差异，这可能会影响到驾驶员的驾驶体验和安全。

针对于此，中国汽车工业协会车用仪表分会按照中国汽车工业协会团体标准工作计划，组织召开了此次会议。这不仅为行业下一步发展规划指明了方向，更为HUD产业提供了明确路径。

华为技术代表杨洋表示，“本次团标制定中，我们重点关注了HUD可靠性要求，以安全为底线，差异化定义W-HUD以及AR-HUD的性能指标要求，全面提升用户的驾乘体验。”

华阳代表王波表示，本次团标在性能规格、测试方法均取得了有效共识，尤其是“阳光倒灌”的要求以及测试方法的引入，对行业规范起到引导作用。

未来（北京）黑科技代表羊绍林表示，本次团标的讨论过程中，关于HUD的噪音测试标准，考虑产品的实际使用场景，增加了生命周期内的噪音考虑，以及本身车辆布局，这样能够更全面的考察产品，也更合理的给予行业后续发展空间。

小米汽车代表鲁明刚提出，此次团标讨论中，对HUD成像品质的要求更具体明确，希望产品更加规范行业更加成熟。

重庆利龙代表伍跃洪认为，此次HUD行业团体标准评审是是非常必要充分的，明确了三个方面：第一确立了HUD安全标准， HUD产品要符合相关的安全标准及明确判定方法，例如防止驾驶员在HUD使用过程中出现“眩晕、眼睛疲劳”等问题；第二确立了HUD产品标准，HUD技术包括系统、硬件和软件部分，应该建立相应的技术标准，以确保HUD产品的稳定性和可靠性。在特定环境下满足用户的使用需求，如“阳光倒灌、杂散光、显示时延”等；第三确立了HUD显示内容的标准和规范，HUD显示内容应该包括“车速、转速、导航信息、警告信息”等。这些基础信息的显示格式和位置应该得到尽可能统一，以避免驾驶员在不同HUD产品之间切换时出现不适感。

南京睿维视代表董道明表示，在本次团标制定中，我们认为行业内在评估“HUD图像静态畸变”这个条目上并不以单一的光学畸变，而是以系统级的静态畸变来进行检测。即检测使用软件预畸变之后的系统虚像畸变状态。由于有软件预畸变进行辅助，我们可以将光学设计的优化方向向其他更影响用户体验的参数倾斜，从而优化出满足用户体验的产品。

江苏新通达代表李孝哲表示，此次HUD团标讨论的会议进展顺利，根据上一次会议结果，本次会议主要讨论了关于“光学参数、测试方法、结构及接口、试验内容”等方面的具体参数，每一个参与起草的成员单位专家都提出了很好的建议。接下来的工作中将联合行业内的HUD专家参与审核与校订，尽快推动草案的形成，加快HUD团体标准的推出，起到推动和服务行业发展的作用。

同时，李孝哲还和大家确定了下一阶段工作任务和研究计划，达成重要节点——9月25日举行线上会议，对此次评审稿进一步完善；10月20日开展HUD光机行业标准立项研讨；12月份组织专家召开评审会。

现场，宁波锦辉代表光学给专家们展示了AR-hud自由曲面镜、光学元件导光腔、菲涅尔透镜和准直复眼透镜等HUD相关产品。

与会专家代表们展开热烈的讨论，并达成以下共识——

1、现在HUD同步编制的有团体标准、汽车行业标准和国家标准。由于HUD产品涉及技术门类多，必须进行跨领域合作。 并建议行业主导部门做好顶层设计，规范各自编制对象、范围及深度，各科研机构和全产业链加强合作。

2、目前HUD产品在全球范围内也得到广泛应用，为促进HUD技术进一步的发展，希望我们的标准能够为全球的HUD产业发展提供我们的中国标准，为全球的HUD产业发展提供我们的解决方案。

中国汽车工业协会车用仪表分会理事长徐锁璋和此次HUD团标制订专家代表们一一交流，他呼吁全产业链加强合作，共同制定HUD标准，促进HUD技术的发展和应用，更好的为全行业服务。