伯特利汽车安全系统公司袁永彬：线控技术逐渐趋于成熟，成本压力仍是推广阻力

伴随着智能电动汽车快速发展，与之相配合的线控技术也得以迅速演进。“线控技术应用正在行业逐渐铺开，成为汽车特别是智能电动汽车不可或缺的组成部分。”在伯特利汽车安全系统股份有限公司董事长、总经理袁永彬看来，目前应用较多的仍是线控制动与线控转向系统。

技术演进正在加速

(资料图片)

线控技术上车应用短期内尚不能普及，主要是成本制约。袁永彬认为，国内有主机厂用ABS加真空助力器的方式替代线控系统，但从性能到综合成本都比不上真正的线控制动，而且差距较大，只有线控制动系统能够实现能量回收。从当前的汽车市场看，线控制动系统已经有了一定的装车量。真正的线控制动系统比传统系统能给汽车带来更高的安全性。

“目前阶段，国内国外进入产业化的线控技术系统已经基本没有差距。”袁永彬表示，客观上，国外公司起步较早，但是现在从技术的角度看已经几乎没有差距，甚至在一定的细分及局部技术上甚至达到了领先水平，国内也有多家企业开始规模化量产，目前国内线控系统销量上可能跟博世等跨国品牌之间还有一定差距，但是这远远不像以前燃油车时代那样差距巨大了，国内也有多家企业站上了线控系统的第一阵营。像伯特利的线控制动产品，已经把自己创新的自动泊车等技术集成到线控制动中，整体支持自动泊车，在这一点上比一些跨国品牌的产品功能上更丰富。

成本因素仍是制约点

目前，丰田的新能源汽车上已经使用了线控转向，这也表明线控转向技术上已经没有特别大的难点，可靠性也能提升，只存在成本的经济性问题。当前，线控底盘中目前应用较多的是线控制动和线控转向。线控系统的优势在于可以通过冗余设计提高安全性，可以支持自动驾驶及无人驾驶，所以，将来一旦普及，就可以替代油门踏板、制动踏板及方向盘，而且还支持能量回收，所谓短板依然是成本，目前阶段线控系统比传统的系统要高。

随着智能电动汽车的增多，线控制动已经在技术上逐步成熟，并逐步商业化了，市场应用也在逐年扩大，目前已经没有特别的技术瓶颈。从技术标准看，因为线控技术本身是一种新技术、新产品，技术标准法规尚未健全，但是很多企业参考了一些国际相关法规的精神，制定了企业的产品标准，目前也是为客户所接受的。

为汽车带来巨大改变

“线控技术必将为汽车带来巨大改变。”袁永彬认为，线控技术自身支持无人驾驶，是传统技术无法做到的，所以一旦实现无人驾驶，那么汽车会有革命性的变化。

他谈到，近来，通用汽车在向美国交通运输部申请2400辆自动驾驶车辆的上路许可，这些车完全是按照无人驾驶设计的，车上没有方向盘，没有刹车踏板，也没有油门踏板，也没有人工驾驶员使用的按键、显示屏、后视镜，完全依靠自动驾驶的感知系统、决策系统、线控系统来实现无人驾驶，省却了很多零部件，也在一定程度上实现了部分成本的节约。

从车内布局看，一般的乘用车上，驾驶员要占用一个位置，无人驾驶车辆没有了驾驶员，车内全是乘客；原先有驾驶员的车辆中，座位都要向前方位置摆放，没有了驾驶员的无人驾驶车辆，乘客座椅的摆放可以更自由，如果需要交流，座椅就可以面对面；如果需要休息或各自进行阅读，座椅就可以背靠背；同时，包括车辆内饰都会实现较大变化。

“在安全性上，伯特利的线控制动也有冗余设计。”袁永彬说，一旦主系统失效，因为我们把Epb双控epb集成到位了，然后如果线控主系统失效了，还可以用电子驻车制动系统EPB做助力，所以电气架构上也是双MCU的架构，有效防止主芯片失效导致的整个系统停滞，而且从相关的电源、通信等技术上皆作了冗余设计。“只要市场有需求，开发就会有更强的动力，产品也会很快量产。”袁永彬表示。