【天天热闻】四维图新：智能汽车的价值创造者

在汽车业界的传统认知中，四维图新往往会被定义为一家地图服务商。是的，这家公司确实以地图起家，并且曾经在车载导航市场称雄，但如今借助汽车“新四化”革命的东风，已经蜕变为一家拥有智云、智舱、智驾、智芯全栈式解决方案服务能力的智能出行科技企业。

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“和一些后起的科技企业相比，四维图新的成立时间要早很多，在自动驾驶系统解决方案、云服务平台、高精度地图、高精度定位以及汽车电子芯片等领域都进行了长周期的投入和长时间的准备。”在四维图新高级副总裁、乘用车业务负责人简国栋看来，之前所做的一切都是为了迎合今天智能汽车市场的真正爆发。

自动驾驶存在“冰山理论”

提到智能汽车，最吸引人的是最为火爆的自动驾驶概念，但到了L3有条件自动驾驶以及L4高度自动化驾驶，进展并不顺利。一些激进的汽车企业和科技公司在碰壁之后不得不调整业务方向，开始在L2-L3自动驾驶领域布局。

不过，在L2-L3自动驾驶领域，也不是想象中的那么容易渗透，而四维图新却是一个特例，能在瞬息万变的市场中做到迅速调整，目前已经领先很多竞争对手，实现了自动驾驶系统解决方案规模化前装量产上车。

“从L2到L2+，四维图新在去年做了大概30万辆整车的配套。”简国栋介绍，“今年预计会到100万辆，明年可能最低也能做到300万辆。”

四维图新高级副总裁、乘用车业务负责人简国栋

为什么L2及L2+自动驾驶市场突然迎来爆发？“技术上的突破是一个转折点，告别手机导航则是一个分水岭。”在简国栋看来，在手机导航阶段，车辆行驶的第一责任人还是驾驶者自己，车辆自身也看不到前后左右的路况，更无法做出决策以及执行，而告别手机导航进入L2阶段，在车辆周边的一定距离范围内实现了机器视觉的全覆盖，并据此做出决策和执行，整个功能体验完全不同，消费者也愿意为这样的功能服务买单。

“比如说AEB自动紧急制动功能，大部分时间根本用不到，但一旦发生紧急情况给稳稳刹住了，车主就会对这套系统产生信任。”简国栋认为，自动驾驶也存在“冰山理论”，日常能看到的只是表面的一点，而大部分的功能隐藏在看不到的地方。

据了解，四维图新的L2自动驾驶方案，成本控制在1000多元，性价比极高，这对于当前急于降低整车成本的汽车企业来讲，无疑是刚需。

地图是四维图新的核心能力

一直以来，高精地图就是汽车智能驾驶必备的基础要素，这源于高精地图有三高优势。一是高精度，可以达到厘米级，是立体图；二是高鲜度，必须高频更新地图信息，包括实时交通流量、红绿灯状态信息等动态信息，以及道路变更、维修等静态信息；三是高丰富度，包含道路形状、交通标志、道路标记以及周边的障碍物等信息，可达上百个数据要素。

但受限于成本、资质、更新速度等，目前一些自动驾驶企业开始“轻地图化”，对此，简国栋并不认可：“当遇到一些极端天气，传感器失灵怎么办？当传感器自身出现故障，怎么办？这时候高精地图就可以提供超视距的感知信息，车辆可以选择按高精地图规划的路线行驶。”

“至于成本的问题，高精地图的使用成本还是要比单车硬件的堆积要更有性价比。”简国栋举例道，“加装一颗激光雷达可能就要增加数千元的成本，有的车还要搭载好几颗，综合成本要比使用高精地图高得多。”

当然，除了成本的问题之外，高精度图还需要解决实用性的问题。今年的上海车展上，四维图新发布了服务于智能驾驶的“场景地图”，基于传统导航地图、辅助驾驶地图、高精度地图、停车场地图“四图合一”的OneMap产品，为“场景地图”奠定了基础。场景地图可灵活高效地支持汽车舱驾智能化的各种功能的实现。

据了解，“场景地图”是从需求方角度出发，精准定义地图数据和地图元素格式，以特征地图+规控+场景定位赋能自动驾驶生态伙伴。在统一设计框架下，可以通过差异化的场景地图服务提升功能的可用性及用户体验。例如，有望很好地解决城市NOA功能在城市道路下缺少车道线，以及在路口、匝道、弯道等感知资源要求较高的场景难题。

简国栋直言：“地图是四维图新的核心技术能力，会随着自动驾驶的发展，有更大更多的用武之地。”

创造出价值才是唯一出路

在汽车业界，一直有一个争论：硬件更为重要，还是软件更能定义？当业界看到软件将汽车变得更智能之时，会认为软件的价值更大，而当“缺芯贵电”的情况出现之时，又会感叹硬件真的很重要。

对于在硬件和软件都有所布局的四维图新来说，这并不是一个难回答的问题。“硬件需要保持稳定性和一致性，但功能层面的要求都是在软件层面实现的。”简国栋表示，随着汽车功能的增多，软件的价值会越来越大，且会一直迭代下去，理论上不存在上限，而这也是体现汽车差异化的关键。

“比如一般高速公路匝道要求车速低于40km/h，进入匝道前限速60km/h。但是我的软件控制策略，要保证即便超过40km/h，达到80km/h，也依然能够安全通过。可能人开到80km/h也未必能过得去。”简国栋举例道：“我们可以提供不同速度上限的通过方案，车企可以根据自己的产品特点进行选择。”

事实上，在软件更多应用于汽车之上后，传统的整车与零部件的关系也发生了变化。对此，简国栋也有自己的体会：“最关键的是不能被动等着整车企业给我们提出需求，而是我们主动用最合理的成本给他们提供最好用的产品。对于供应商而言，创造出市场，创造出价值，才是唯一的生路。凡是说不清楚的价值，都逐渐会被用户所淘汰。”