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混动汽车告别“无趣” 长安福特开启大马力品质混动时代

2023-02-15 08:45:06 中国汽车报网

在油价居高的大环境下,用车成本已经越来越成为消费者购车用车的核心关键因素。也正因如此,在日系品牌的带动下,混合动力汽车热度持续走高,逐渐成为市场上的热销主力。

不过很多混动车主在享受低油耗的同时,也不得不接受“无力”“无趣”的用车体验,在以节油为目标的当前混动技术下,似乎“低油耗”和“强动力”是鱼和熊掌不可兼得的矛盾体。

好在随着近日长安福特公布锐界L将搭载全新混动系统技术,这一矛盾有了化解的方法。混动系统+福特2.0T发动机的强势组合,让这套全新混动系统成为市场上大马力超强混动技术,在保持节油性能同时,不牺牲动力性能,让混动汽车告别“无趣”时代。


(资料图片)

不走传统老路,福特全新混动系统开辟新思维

目前市面上的混合动力系统大致分为两派,一种是轻混动技术,另一种是DHT混动技术。两种技术都有着各自的王牌车型,不过他们都有着一个比较明显的弊端,就是动力性能无法和燃油车媲美,缺少驾驶乐趣。

例如某款采用轻混动技术的热门车型,其搭载的电动机功率为135kW,匹配2.0L自然吸气发动机,功率为105kW。

而DHT技术,则使用小功率发动机+大功率电动机的组合方式,重点依赖“油发电,电驱动”。这种方式虽然让车辆使用体验更接近纯电车型,但由于发动机功率小,整车的高速行驶和中后段加速能力就比较差,同时为了弥补,小功率发动机拉高转速,带来更大的噪音和震动。

针对这一情况,长安福特给出了自己的方案。锐界L搭载的这套全新混动系统,通过采用成熟可靠的动力分流技术,再加上把汽油发动机升级为“地表最强”2.0TEcoBoost发动机,为消费者打造出更适合中国复杂用车环境的混动系统,也成为市场上大马力超强混动技术,开启了混合动力新的发展思路和赛道。

技术优势成为福特全新混动系统的最大“王牌”

混动技术虽然称不上历史悠久,但其诞生和发展也有一段时间。在这一过程中,动力性能始终是其薄弱环节,没有从技术层面实现“动力”和“油耗”的平衡控制。

福特全新混动系统的亮点就是打破了这一问题,让混合动力也能拥有“大马力”。这背后的技术支撑,就是其最大的“王牌”。这套系统搭载的是福特第五代全新2.0T涡轮增压高功版发动机,采用混合喷射、350Bar超高压喷油嘴、双涡流、废气循环系统等技术,实现最大功率202kW、最大扭矩405N·m的动力输出。在这种强劲动力的承托下,即便是锐界L这种车长5米的大尺寸车型,也可以实现7.1秒的百公里加速成绩,以及百公里低至6.31L的WLTC油耗表现,并且续航里程超过一千公里,做到了性能、油耗、续航的平衡。

在性能优势外,长安福特全新混动系统的安全性和可靠性也非常出色,凭借安全可靠的三电技术,日常用车变得更省心。在改进混动汽车的使用体验方面,全新混动系统技术采用电控无级智能动力分配,可以全路况无感知动力切换,让车辆的稳定性、平顺性表现更优秀,缓解城市驾驶时堵车状态下的不舒适感,同时也能保证高速路段行驶的动力储备。再加上采用NCM111三元锂电池组,采取低镍配方,安全性更强,并且一体式水冷系统提供了可靠高效的散热性能,在-40℃至60℃环境都可以稳定使用,省心的同时提供更好的安全保障。

告别“无趣”时代,用车体验即将迎来全新升级

有了高续航、低能耗、动力强劲、成熟可靠的混动系统,长安福特具备了打造出更适配中国多样路况、更加契合中国消费者用车需求的混动系统,这也将为混动车带来升级版的用车体验,也开启了混合动力新赛道。

根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划,到2025年,混动乘用车销量预计为1075万辆,2021-2025年的复合年均增长率将达到74.7%。到2035年,传统能源动力的乘用车将全部替换为混动车型,并且节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半。面对如此具有前景的市场,长安福特全新混动系统的出现,将进一步增强混动汽车的优势,持续带动市场销量的增长,形成更大的规模效应,并且实现好产品获得好口碑,好口碑反哺好产品的良性发展轨迹。

对于消费者来说,伴随着消费需求越来越多元化、个性化,用车成本和驾驶体验优异的结合体让通勤代步、远途出行、户外探索、露营自驾等生活方式变得更轻松随意,逐步成为当下最适合消费者兼顾城市与野外的出行解决方案。

结语:此时此刻,不论是广受消费者诟病的“动力弱”,还是新能源补贴的退出,都让混动汽车市场亟需一个破局者。而长安福特这套全新混动系统的出现,恰逢其时。长安福特为市场奉上了大马力超强混动技术,在保持节油性能同时,不牺牲动力性能,进一步丰富了消费者的使用场景和驾驶乐趣,或将成为消费者绕不开的混动选择,从此彻底告别混动“无趣”时代。

标签: 长安福特 混动汽车

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