春节返乡,北方冬季的“电动爹”没有那么难伺候了? 天天资讯
开一辆电动汽车跑长途,究竟会经历什么?这对每一位电动汽车车主而言,都是一个“盲盒”。今年春节,我和两位朋友一起开电动汽车回家,经历了真实的700多公里的长途用车体验。
(资料图)
出发前,我们对这件事情的态度,有兴奋有期待,但更多的是担忧。万一路上找不到充电桩怎么办、万一在高速路上趴窝了怎么办、当天能顺利到家吗……我们甚至做好最坏的打算“大不了一起经历高速拖车,也算一次奇特的经历了”。
现在消费市场上不少的汽车广告,都想向用户传递一个信息:汽车能够拓宽人的生活边界,给人带来自由。拥有一辆电动汽车,它能够教会我们的,是一个更加朴素而真实的道理——自由是有条件的。
这次春节返乡之旅,是这辆比亚迪秦的首次出京之旅。为做好万全准备,我们提前下载好了各种充电桩APP,像特来电、星星充电、e充电等,甚至准备了充电宝、小毛毯、暖宝宝等。
大年二十八的早上八点半,我们从北京朝阳区出发,和这辆“电动爹”一起上路了。如果开的是一辆燃油车,那它大概率会成为旅途中的得力助手。只需停靠在加油站,摇下车窗,探出头,大喊一声“加满”。几分钟后,就可以一脚油门踩到底,在高速路上肆意驰骋,享受微风和夕阳。然而,一旦开上了“电动爹”,首要的任务是照顾好它。
上路之后,行程变得清晰可控起来。跟着导航,高德地图会提醒前方即将经过哪个服务区,有多少充电桩。到了服务区才发现,下载了这么多充电APP,最实用的还是e充电。因为高速服务区一般只有国家电网的充电桩。
回顾这一次的旅程,总体来说还算顺利。700多公里的路程,充了三次电,分别是在沧州、济南和枣庄服务区。大部分服务区都有充电桩,数量在2-4个之间。这辆比亚迪秦从20%到充满,一般需要一个多小时。
第一次跑长途,收获了一些经验。冬天掉电快,速度最好不要超过110km/h。否则一脚油门下去,续航能掉一半。暖宝宝和保温杯是“标配”,开空调和听歌都属于“高配”。如果能够同时实现,那一定是当下非常奢侈的时刻。这辆比亚迪秦的续航为500公里,每次显示续航还剩250公里时,就需要考虑下一站是否要去充电。
大年二十八,春节返乡潮已经开启,在高速服务区等待充电的过程就像是电动汽车车主大型见面交流会。2022年,比亚迪售出约186.35万辆新能源汽车(包含插混),超越特斯拉拿下2022年全球新能源汽车销量冠军。所见之处,开比亚迪的确实很多。在沧州服务区等待充电时,一起排队的5辆车里有4辆是比亚迪。除此之外,还碰到了宝马、极氪、蔚来、北汽新能源等车主。在沧州服务区,一名蔚来车主换电几分钟就走了,等待充电的其他车主只能投来羡慕的目光,而后再得到蔚来车主的强烈安利“赶紧换一辆蔚来的车”。
在北方的寒风中,各位电动汽车车主相互询问彼此的情况,似乎成为这个群体之间独有的默契。根据中国汽车工业协会发布的数据,2022年,新能源汽车持续爆发式增长,产销分别完成705.8万辆和688.7万辆,同比分别增长96.9%和93.4%。当下,新能源汽车市场已经从政策导向变为市场导向。碰到的这些车主里,有开了三年北汽新能源的车主,也有首次从北京自驾回浙江的车主,还有首次从北京自驾回西安的车主。
可以明显感觉到,越来越多的电动汽车车主敢开长途了。迈出第一步很重要,提前做好规划也很重要。从另一个层面来看,敢于开电动汽车跑长途,说明高速公路服务区的充电基础设施建设至少是及格的。
此前,一到节假日,关于电动汽车高速充电不方便的新闻就时常出现。不可否认,高速充电确实还存在一些需要改进的地方。比如,充电桩建多了平时没人用,但一到节假日就不够用,由于无人值守产生加塞等情况的出现。除此之外,高速充电最大的弊端就是“贵”。毕竟,在家充电一度只需几毛钱,相当于不花钱。而开上高速,不仅需要排队,1块多的峰时电价也没得选。有一位比亚迪车主看得很开,“有利就有一弊”。
在整整12个小时后,我们终于结束了700多公里的路途。我的姥爷已经90多岁,见面时,问的第一句话竟是“现在新能源汽车是不是发展得很好”。开着电动汽车返乡,让姥爷看到了电视新闻中真实存在的电动汽车。在老家看到的电动汽车,大都带着外地车牌,有北京的、广州的、上海的、江苏的……春节,一二线城市的电动汽车车主,开上高速,开进了各省份的三四线城市乃至农村。可以说,这次春节返乡,是为新能源汽车下乡进行消费者普及的一次绝佳机会。
在路上碰到的电动汽车车主,都对未来有着美好的畅想:随着未来电动汽车的发展,高速充电肯定会越来越方便。这不仅是美好的畅想,也是当下的发展趋势。正所谓,你有你的燃油车,我有我的“电动爹”,我们都能奔赴远方。
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