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即时:三一集团“行必达”上线在即 车企布局货运平台意欲何为

2023-01-04 08:36:05 中国汽车报网


(资料图片)

日前,有消息称,三一集团将推出同城货运平台“行必达”,并于2023年1月3日在湖南长沙上线。三一集团此举意欲何为?车企入局能否规范网络货运市场秩序?  “不抽成”成最大亮点据了解,三一集团成立的同城货运平台“行必达”主要面向三一重卡用户,运输从业者和货主可以在平台上发布货物信息和运输信息,也可代理发布其他相关信息,平台将采取抢单和派单两种模式。另外,“行必达”涉及的车型主要有轻卡和厢式货车两大类。轻卡方面,要求必须是三一集团的纯电动轻卡产品(租赁也可),而厢式货车则全面放开,但同样必须是新能源汽车。  目前,“行必达”只在长沙上线,预计2023年三四季度将在湖南省全面推广,未来还将在广州、珠海、深圳等地区上线运行。除同城货运业务外,该平台还提供充电、租车、买车等多项服务。未来,三一集团将在各地打造运营中心,提供加盟、租赁、维修、充电等多项相关服务。  值得注意的是,此次三一集团还对外宣称“没有会员费”、“永不抽成”。这样的承诺,收获了不少运输从业者的赞誉。对此,三一集团相关负责人表示,三一集团布局网络货运行业的初衷并不是为了盈利,而是借助平台推广新能源轻卡产品,所以只会在卖车或者租赁方面获取利润。“如今,卡车销售已经从单纯卖车延伸至包括找货源、维修、租赁等在内的一系列服务,整车企业作为制造企业有着天然的优势,今后会集中力量将优势发挥到最大,而货运平台就是我们发力的重点领域。”这位负责人说。货运平台成新“阵地”网络货运是数字交通发展中的重要形态,随着公路物流的快速发展,网络货运平台凭借智能化的高效运营模式,快速打通了供应链上下游物资流通。近年来,网络货运市场规模呈现爆发式增长,成为企业拓展业务的重要方向。  根据交通运输部网络货运信息交互系统统计,截至2022年9月末,全国共有2382家网络货运企业(含分公司),整合社会零散运力549.3万辆,整合驾驶员496.9万人。第三季度,全国网络货运企业共上传运单2275万单,同比增长37.2%。  在商用车行业,三一集团并不是第一家推出货运平台的整车企业。在2014年,东风汽车便推出了“快召货车”,将货物与卡车通过网络媒介紧密相联。2020年3月,一汽创新、东风资产、北汽福田等企业共同投建“货车之家”。2020年7月,上海交运集团与上汽集团搭建同城网络平台“享运共配”。2021年11月,一汽解放网络货运平台“优你达”正式上线,满足传统物流企业车队管理、生产管理的需要,同时可为用户定制网络货运解决方案。  对此,有行业人士分析认为,整车企业布局货运平台无疑有着得天独厚的优势。首先,车企充分掌握细分场景数据和大量的车辆运行数据,以及全国性的维修网络及资源整合能力,并且每个品牌都有庞大的用户群体。此外,随着智能化、网联化的快速发展,不少整车企业拥有雄厚的车联网技术及产品储备,从技术层面来说,搭建货运平台是一件水到渠成的事。  “如今,互联网货运平台的内卷逐渐加剧,竞争也不再是平台与平台之间的竞争,而是生态与生态之间的竞争。车企要想吸引并且留住大量的用户,就需要从货车的整个产业链以及用户所面临的真正痛点去考虑,而布局网络货运平台,既能保证企业盈利又能使用户得到高质量的服务,真正实现多赢。”北京信息职业技术学院副教授、物流行业专家孔震说道。  “汽车制造商作为车辆研发、生产、销售及售后服务的主体,从车辆生产源头着手,打造综合服务平台,进而向汽车后市场延伸,已成为大势所趋。围绕货车客户价值和需求,不断延伸服务功能,构建完善的后市场商业生态,是今后车企的布局重点,也是车企寻找新利润增长点的重要抓手。未来,车企定将逐步从销售端向服务端甚至是车货匹配领域转型。”重庆重卡汇科技有限公司副总经理成刚表示。  能否打破货运平台“魔咒”不可否认,网络货运平台的出现,在整合社会零散运力、推动货运行业集约化发展以及降本增效等方面具有显著作用,也为公路运输行业向数字化转型发展提供了极大助力。  但与此同时,网络货运平台所衍生的问题也不断出现。近年来,压价竞争、返程低价、乱收费、高抽成、违规运营等损害货车司机合法权益的问题接连发生,网络货运平台已然成为运输行业矛盾爆发的“重灾区”,不仅扰乱了市场环境,还影响了整个运输行业的健康发展。  “网络货运平台作为运输行业的新业态,以其智能化的高效运营模式,快速打通供应链上下游物资流通,为货运行业带来了新活力。不过,随着货运平台数量的不断增加,很多漏洞和问题也逐渐显现出来。”中汽传媒总编辑、中汽卡车兄弟俱乐部创始人杨金国告诉记者,为扩大用户规模,很多平台通过补贴的方式吸引货源,导致运价被大幅压低。与此同时,在激烈的市场竞争中,回程货肆意压价的现象频现,更是间接造成了货运市场的无序竞争。  根据中国物流与采购联合会发布的《2021年货车司机从业状况调查报告》,近72%的散户中,超过一半的货车司机通过网络货运平台寻找货源,78.8%的司机认为货运平台存在压低运价的行为,信息与实际描述不符、虚假货源消息、与平台协商困难等成为司机集中反映的问题。  2022年以来,为有序规范货运新业态经营行为,交通运输新业态协同监管部际联席会议已先后5次对包括货拉拉、满帮、快狗打车、滴滴货运在内的多家网络货运平台进行约谈。  但目前来看,约谈并没有成功挽回网络货运平台的口碑,也没有妥善解决问题,平台与司机之间的纠纷仍是货运行业久治不愈的沉疴。如今,随着以三一集团为代表的整车企业相继入局,让网络货运行业看到了顽疾破解的希望。那么,车企进入网络货运行业,到底能否打破市场垄断、肃清行业乱象?  对此,上述业内人士指出,目前网络货运平台在盈利模式、定价规则、司机端培训等方面仍处在摸索阶段。因此,需要有关部门介入监管,更需要整车企业加入竞争,逐步改变行业运作机制和盈利模式,以此来解决行业痛点问题。  “长期来看,网络货运平台想要实现突围,需回归服务本质,提升资源整合能力,在关注企业利益的同时,平台也不能忽视司机端的诉求。通过与司机的交流互动,实现对一线数据的采集,汇集成准确、清晰的样本,解决货运行业各场景的痛点。”中储南京智慧物流科技有限公司董事长戴庆富表示,目前大部分网络货运平台的盈利模式较为单一,今后,随着整车企业的相继入局,持续的流量扩张策略愈发难以适应市场环境,倒逼网络货运平台着眼于服务和盈利模式的调整和挖掘,这对于整个行业来说是十分积极的改变。

标签: 三一集团

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