年底“翘尾”现象未现 2023年商用车销量将达380万辆 世界观天下

2022年即将过去，商用车市场继续低位徘徊，并未出现年底“翘尾”现象。

(资料图片)

据中国汽车工业协会最新发布的数据显示，11月，商用车产销分别完成23.5万辆和25.3万辆，环比分别下降11.2%和7.5%，同比分别下降33.4%和23.4%；1月~11月，商用车产销分别完成292.7万辆和301万辆，同比分别下降31.9%和32.1%，继续呈现两位数下滑。其中，卡客车产销均呈不同程度的下滑，卡车市场降幅更为明显。细分市场中，新能源商用车和出口市场再度逆势上扬。

卡客车市场降声一片

11月，货车市场整体表现依旧低迷。

具体来看，与上月相比，四大类卡车品种的产销均呈不同程度下降，其中，微型货车产销降幅更为明显；与上年同期相比，四大类货车品种产销均呈现下降，其中，重型货车销量小幅下降，其余车型均呈两位数下降。

1~11月，与上年同期相比，四大类货车品种产销依然呈现两位数明显下降。业内人士普遍认为，卡车市场之所以持续低迷，无外乎以下几点原因：疫情反复、经济减速、货运萧条、需求透支、投资和消费信心不足。

中国汽车工业协会总工程师叶盛基分析称，今年以来，原材料价格和油气价格持续上涨，增加了车辆运营成本。另外，货运市场“车多货少”矛盾日益凸显，加之运价持续低迷，蓝牌轻卡新规等政策的实施，让不少物流公司和个体司机的购车需求减弱。

相较之下，客车市场11月的表现略好于货车。与上月相比，大型客车产量实现增长、销量微降，轻型客车产量下降、销量微增，中型客车产销均呈现明显增长；与上年同期相比，轻型客车产销呈两位数下降，其余两类客车品种产销呈不同程度增长。

1~11月，与上年同期相比，大型客车产销小幅增长，中型客车和轻型客车产销呈现两位数下降。

新能源商用车、出口市场强势增长

今年以来，虽然商用车行业整体处于下行区间，但在国家“双碳”战略以及“新四化”浪潮的推动下，商用车逐步从传统内燃机向多元化技术并存的绿色低碳化发展，这也驱动新能源商用车销量强势增长。

根据相关数据显示，11月，国内新能源商用车销量达4.4万辆，渗透率为17.4%；1~11月，新能源商用车销量为28.1万辆，同比增长81.7%，渗透率达9.3%。

有业内人士认为，商用车作为拉动中国经济和基础设施建设的关键支柱，其新能源化发展对整个汽车行业有着至关重要的意义。在未来5年的商用车市场竞争中，新能源化将是重中之重。据相关机构预测，至2025年，国内新能源商用车市场渗透率将超过30％，中重卡渗透率将超25％，总量约170万辆。

目前来看，新能源商用车广阔的发展前景，不仅吸引着商用车新势力加码布局，包括一汽解放、东风商用车、上汽集团、福田汽车等在内的多家传统商用车企业，也相继加大新能源车型的开发和投资力度，密集发布新能源商用车战略，加速电动化转型。

此外，作为2022年拉动商用车市场的主力，出口市场依然保持较高增长水平。11月，商用车出口5.3万辆，环比下降9.5%，同比增长79.7%。1月~11月，商用车出口53.3万辆，同比增长45.7%。据行业预测，今年重卡出口量有望再创新高，超过15万辆的规模。

值得注意的是，近期以来，各家新能源商用车企业动作频频。具体来看，今年12月，比亚迪在拉美交付首批纯电动半挂牵引车；同月，远程新能源商用车集团与阿联酋Admiral Mobility公司签约，双方签订了首批订单1000台远程超级VAN，未来三年内，远程新能源商用车将在中东地区投放5000台电动商用车；宇通客车提供了888辆纯电动客车服务2022年卡塔尔世界杯。

明年销量将达380万辆

2022年，商用车市场进入“谷底”，中汽协预计，中国商用车行业的发展高峰已过，2022年商用车需求严重下滑，总销量为330万辆，同比下滑35.3%。那么，2023年商用车市场将如何发展，能否“触底反弹”呢？

对此，中汽协预测，随着经济的复苏商用车需求将触底反弹，2023年商用车总销量将为380万辆，同比增长15%。

目前来看，对于2023年的商用车市场，不论是整车企业还是经销商，似乎都达成一个共识：随着政策调整、经济回暖，2023年的商用车市场将“企稳回升”。

在陕汽重卡2023商务年会上，陕汽控股党委书记、董事长袁宏明表示，2023年，防疫形势好转、正常生活生产秩序恢复，宏观经济将逐步回升。重卡作为生产资料，其市场需求有望迎来恢复性增长，全年销量或达到70万~90万辆，其中出口15万辆，国内销售在55万~75万辆。在此基础上，陕汽重卡也定下2023年的全年目标，即力争实现销量7.8万辆，市场份额占比11%，增长2.4%。与此同时，面对商用车行业能源变革、技术变革，未来，新能源是陕汽重卡深耕的重点市场。

在福田欧航欧马可2023年商务年会上，该企业相关负责人也表示，2023年，欧马将全面发力新能源赛道。

“不论是政策层面，还是经济恢复的态势层面，利好商用车市场的因素都比较明确，2023年，商用车市场将会有所恢复，但大幅回暖恐难以实现。”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平进一步指出，2023年，商用车市场仍将面临诸多挑战，对于整车企业和经销商来说，面对存量市场竞争，必须要把简单的销量考核转向综合服务能力考核，不断挖掘新的利润增长点。