看点：观车 · 论势 || 别让车机系统成了“减分项”

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近日，某合资车企因相关车型的车机频繁断网、重启等问题闹得沸沸扬扬。其实，这只是当下车机问题的冰山一角。车机故障已经成为众多车企共同面临的问题。前不久，凯睿赛驰咨询公司发布的2022年汽车产品质量研究报告显示，智能车机的死机和卡顿问题成为投诉焦点，连续3年居车辆故障榜榜首。　　随着汽车智能化不断演进，软件已经成为汽车中重要的组成部分，但也成为不少车企的“软肋”。随着智能汽车的飞速发展，越来越多的电子元器件及软件出现在汽车上，而大量软件的植入势必会加大汽车出现问题的可能性。正如新能源汽车产业发展初期，包括“三电”在内的多种技术问题频发，“软件定义汽车”时代的到来，也带来了同样的问题。汽车智能化程度的提升从来都不是一蹴而就的，在行业变革浪潮下，尤其是造车新势力的冲击下，汽车行业在智能化领域陷入了疯狂“内卷”。　　现阶段，不论自主品牌还是合资品牌，旗下新车尤其是新能源汽车，要是没有搭载智能车机，没有智能网联、语音识别等功能，似乎都不好意思拿出手。一时之间，几乎所有的车型都具备了智能化功能，五花八门的车机系统也争相问世。不少车企为了迎合市场，在技术尚不成熟或没有经过严格验证的情况下就让车机系统仓促上阵，同时又配以大肆宣传，一定程度上拔高了消费者的期待值。这也导致消费者关于智能车机的投诉量直线攀升。根据某汽车投诉平台的统计，今年前10个月，车机多媒体系统是汽车质量相关投诉中最为集中的部分，包括影音系统故障、导航问题、车载互联故障等，涉及多款自主品牌及合资品牌热销车型。事实上，即便是在车机系统方面走得比较快的造车新势力，也在车机问题上“栽过跟头”。　　另外，与智能车机相关的汽车召回也逐渐多了起来。例如，今年4月，特斯拉在我国召回约1.4万辆车，就是因为车机系统存在隐患，会增加碰撞事故风险；8月，奔驰也因车机系统存在隐患，在国内召回2307辆车。　　当前，新车上搭载智能车机已经较为普遍，且功能也越来越丰富，提升了消费者的用车体验。尤其是体验过那些较为流畅的智能车机后，消费者往往不愿意再使用没有智能车机的汽车产品了，就像使用过智能手机后，不愿再使用老式的功能手机一样。这对于车企来说既是机遇又是挑战。好的智能车机系统可以成为新车的“卖点”，吸引消费者的关注度，并继而转化为购买力，但如果车机系统使用体验较差，问题频出，那么对于产品销量和企业声誉都将产生负面影响。这就需要车企在追求智能化的同时，完善车机系统，提高其可靠性和使用体验，以免拖了汽车产品的后腿。　　“无智能不汽车”已经成为行业的共识，但智能化功能的增加也使得车机系统逐渐变得臃肿，出现问题的几率也相应增加。这是发展中的问题，要在发展中解决。面对消费者的投诉和质疑，车企必须积极应对，找出问题、解决问题，不能让智能车机成为“软肋”，而是要成为“加分项”。