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观速讯丨为家庭而生的哈弗M6 PLUS如何打动人心?

2022-11-08 16:55:24 中国汽车报网

疫情的反复关系着每一个家庭,无论是大人、小孩还是家中老人,都不希望把病毒带回家里。如何尽可能减少交叉感染的机会?私家车的优势便体现了出来。一辆大空间的SUV不仅能让每一位乘客感到舒适,也能将可能的传播风险拒之门外。如果要把预算卡在10万元以内,既能兼顾空间,又有一定舒适性的产品并不多,哈弗M6 PLUS无疑是一款全面并省心的选择。

造型更潮流

M6 PLUS的造型设计很容易让人眼前一亮。全新的“微笑式”中网与两侧头灯融为一体,看起来更加时尚和现代。M6 PLUS 采用了“飞鳞绽放”3D立体中网,内部的网格采用电脑建模的参数化设计,内部熏黑的交织格栅看起来较为复杂,但显得很有秩序,丝毫不觉凌乱。下沿的粗壮镀铬条把翼展的效果表现得也很清晰。前灯组扁平修长,并采用增加透镜的远近光一体式设计,作为“点睛之笔”让车头显得更加饱满。雾灯区域也经过重新布局,采用分体设计,并增加镀铬条装饰提升精致度,内部还集成了LED前雾灯。LED光源在M6 PLUS上是标配,这对于起步价仅7.19万元的产品而言是难能可贵了。


(资料图片仅供参考)

侧面整体轮廓不变,凌厉的腰线由前翼子板勾勒出来,以上扬走线延伸至尾灯,让车身呈现出俯冲姿态,增强动感效果。主要的变化是取消了旧款的悬浮式车顶造型,让D柱和尾窗独立呈现出来,而车顶末端和尾翼则变成黑色的隐藏式布局。因为D柱与A柱有着近乎对称的倾斜度,因此整个车顶的流畅度依然很高,美观度丝毫没有降低。

在车身尺寸方面,M6 PLUS的轴距仍为2680mm,在保持宽度不变的前提下,高度和长度分别多了24mm和15mm,并且底盘高度略有增加。在同价位产品阵营中,M6 PLUS的优势还是非常突出的,作为一款紧凑型SUV,直面一众小型SUV时近乎有压倒性的尺寸优势。

内饰更富科技感

内饰方面,哈弗M6 PLUS悬浮式中控屏与中控台采用了一体式的设计,看起来时尚感很强。多处样式及材质的更换,让哈弗M6 PLUS车内质感得到了提升,更受年轻消费者的喜爱。

一体式中控台是整套内饰的精髓所在,并在布局上进行了调整:将12.3英寸中控屏、空调出风口、空调和多媒体面板以及挡杆台囊括其中,银色边框和亮黑色底板有相当的精致度,下方面板还增加了纹路。全新的中控台设计比起旧款看起来高档了不少。

M6 PLUS在智能网联方面真正做到了“PLUS”,搭载长城最新智能车网联系统,内置科大讯飞3.0语音识别、GPS+北斗双模导航、手机互联等功能,屏幕的分辨率也达到了1920*720,画面显示较为细腻。尤其是智能语音助手,只需要一句“你好,哈弗”就能唤醒,真的做到了让驾乘人员能动口就不动手,语音可以操控电话、空调、天窗、导航、音乐。此外,M6 PLUS全系标配4G智能网联,车机系统模块FOTA升级,系统在线就能实现升级迭代,可以说非常有诚意了。除此之外哈弗M6 PLUS还在车机系统中融入了诸多配置,如多媒体在线娱乐系统、智能语音助手、车主在线服务等,尤其是智能语音助手,只需要一句“你好,哈弗”就能唤醒,真的做到了让驾乘人员能动口就不动手,语音操控电话、空调、天窗、导航、音乐,只要发出指令,系统都能快速且准确的按照你的指令执行。

而且,车机系统还支持FOTA升级,系统在线升级迭代。还支持手机互联功能,通过USB或者Wifi的方式即可将手机与中控相连,不仅方便还能满足消费者的不同需求。

驾驶质感升级 全面偏向舒适性

动力方面,M6 PLUS全系均搭载长城GW4G15F的1.5T发动机,它是长城自主研发的第二代发动机,也是曾经在哈弗上普遍使用的GW4G15B的升级版,相比后者,在喷油压力、气道滚流比等进行优化升级,从而使增压器响应速度更快。当然,比起长城目前最先进的第三代1.5T(GW4B15A)动力,技术上落后比较多,输出数据上也小很多。但对于M6 PLUS而言,控制好成本才能把价格降下去。这台发动机最大功率为110kW(150Ps)/5600-6000rpm,最大扭矩为210Nm/1800-4400rpm,匹配6速手动或7速DCT双离合变速器,百公里综合油耗为6.9L。

怠速状态,发动机的振动与噪音虽然都能感知到,但比起之前有显著下降,基本达到对人无影响的状态,值得肯定。起步阶段,稍加油门动力会突然间释放出来,很容易让人对动力有更高的期望,不过实际表现是一旦变速器升挡,后面的扭力就会降低很多,看来这台变速器的1挡齿比设定较大,对扭矩放大的效应很明显,主要用来应对满员时爬陡坡需求,而在2挡之后的齿比落差就比较大,使得后段的输出逐渐平缓,一来是为了让行车变得更平顺,二来自然也是为了降低油耗。因此,日常驾驶方式,M6 PLUS的动力输出感觉略微乏力,但双离合的升挡衔接确实很平顺,有比较高的舒适度。

如果需要更强劲的动力,只能通过深踩油门,变速器对于油门深度的理解比较到位,能够保持住挡位或者降档来提升转速,发动机在3000rpm左右输出较为畅快,也获得较为充沛的动力,但此时运转噪音略大,振动加大。采用地板油驾驶,变速器的降档反应并不算快,大约要迟滞半秒左右,仿佛在向驾驶者确认,随后才会完成降档,能够根据车速来降2-3挡,把转速拉至较高的4000rpm之上,此时加速度也不见得比3000rpm时强很多,但发动机的振动与噪音多少有些粗糙,后段的扭力衰减会更加明显。在需要强制降档时,可以充分利用方向盘的换挡拨片来提升降挡的速度。在100km/h巡航状态,7挡对应的转速为1800rpm,正好位于峰值扭矩区间的下限,还算不错。总体而言,这台发动机在中低转速的NVH有提升,中高转的扭力输出不算强,驾驶它心态要平稳些,留出足够的超车距离。

就产品而言,M6 PLUS在保留了之前的优势基础上,在车辆的各个方面都进行了有针对性的改进,仿佛已经成了一款全新的车型。同时,作为国内8万元级别新家用SUV的标杆之作,哈弗M6 PLUS也可以说以引领潮流的高颜值、超值的产品力和众多越级的舒适配置,成功激发出了年轻家庭对幸福的表达与感悟,传递更多幸福正能量。

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