观车 · 论势 || 特斯拉推平价车的利好与利空

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如今，特斯拉这条“鲶鱼”正化身为“鳄鱼”。其一，在新能源汽车原材料价格持续上涨的情况下，最近“逆行”降价，打得国内车企措手不及；其二，一直以高端、科技形象示人，却宣布将在未来推出平价产品。特别是“推出平价车”这一消息，从长期来看，无疑是特斯拉对更广阔的市场发起猛烈进攻提前释放的信号。　　“推出平价车”这一消息公布于特斯拉第三季度财报会议上。当时，其掌门人马斯克对投资者表示，虽然关于特斯拉第三平台还没有公布确切日期，但特斯拉汽车开发团队的主要精力是开发下一代汽车。其中马斯克提到了关键信息：下一代汽车的成本只有Model 3的一半，而产量则可能会高于特斯拉目前所有汽车产品的总和。目前在特斯拉中国官网上，Model 3售价为26.59万元起，按照成本减半售价减半的方式计算，这意味着“平价电动车”的售价或将下沉至15万元左右。　　15万元的特斯拉，听起来就足以让消费者心动，让竞争对手担忧。根据特斯拉公布的数据，2022年第三季度共生产超36.5万辆汽车，交付超34.3万辆汽车。可以说，现在的特斯拉，既有规模效应又有品牌效应。加上马斯克的“偶像”光环，特斯拉走平价路线，无疑是对竞争对手的“降维打击”，更将直接冲击中端市场格局。当前新能源汽车市场正从“哑铃型”结构向“橄榄型”结构转变，特斯拉的平价电动车显然是瞄准了10万～20万元这一最广阔的市场。　　特斯拉这一战略规划其实有迹可循。比如：近几年，特斯拉价格一直在持续下沉；今年第三季度，特斯拉的物流变化和供应链瓶颈有所改善，开始向更均衡的交付和生产结构过渡；特斯拉各大超级工厂产能在不断提高，尤其是作为主要出口中心的上海超级工厂，改造后产能超75万辆。为这一规划重磅加码的还是马斯克的梦想：让每个人都能够拥有一辆特斯拉，这意味着特斯拉今后必定走平价电动车路线。　　不过，此前特斯拉降价证明的是其拥有的绝对竞争力——只有它一家敢降价；但推出平价电动汽车表现出的是特斯拉的相对竞争力——有此宏愿的不止它一家。为了更高的销量，为了占领更大的市场，不少新能源汽车品牌已经开始考虑下沉市场。蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车负责人均已在公开场合表示要向平价电动车市场进军，并加速推进这一行动。通用和本田甚至想基于一个新的联合平台开发一系列平价电动汽车，以期在销量上挑战特斯拉的主导地位。　　“推出平价车”这一举动不仅关乎特斯拉这家企业的规划。从宏观层面来看，这是新能源汽车产业发展的必然规律。过去十几年，新能源汽车产业已经完成了从0到1的阶段，现在正步入从1到100的新阶段。产业发展的规律是：技术变革、成本降低、售价更低。特斯拉推出平价车，最先被降维打击的，或许是同级燃油车以及现在还未站稳脚跟的新能源汽车品牌。此前，包括特斯拉在内的新能源汽车品牌，大多以高端形象切入市场。这也就意味着，抢占未来的平价电动车市场，是企业在从1到100新阶段的又一竞争点。　　从微观层面上看，这一轮汽车产业浪潮中，国内外汽车品牌打入市场的叙事逻辑已经改变。以前，中国企业与外国企业抗衡，靠的是“物美价廉”这一竞争力。现在，国内新能源汽车企业“出海”，打造的是中高端品牌路线。同样，特斯拉这样的明星企业，在中国需要走平价路线抢占更大市场。与此同时，部分国产汽车品牌则不断“向上”，推出更高价格的产品。由此可见，各家企业抢占市场正在摸索各自的打法。换言之，特斯拉平价车的推出会对市场格局产生冲击，但对我国新能源汽车品牌之路的构建或许不会有太大影响。　　此前，特斯拉将硅谷变成了底特律真实存在的威胁；现在，特斯拉超级工厂正欲将特斯拉从“富人的玩具”变成普通人买得起的“国民车”。需要注意的是，特斯拉一直以创新降低整车制造和运营成本，最大程度地发挥科技力量，其单车研发费用约为行业平均水平的3倍。对于汽车行业和消费者来说，需要更多经济实惠、质量可靠的电动汽车。在可以预见的未来，中国车企不能等待特斯拉“降维打击”的到来，而应该在技术创新道路上抢占制高点，主动出击。