今日热议：用车感受全面超越燃油版，抢先试驾H6 DHT-PHEV

在全球共同倡导节能减排的大背景下，汽车动力形式正经历着一次重要变革。从长期来看，汽车纯电动化几乎是业界公认的目标，但这一过程受限于技术壁垒、用户习惯、市场接受度等客观因素，很难一蹴而就。而在混合动力技术路线中，插电式混合动力技术日渐成熟，让用户养成充电习惯的同时真正能够降低对燃油的依赖，此外，整车的动力性水平也比传统燃油车更上一层楼。插电式混动已在诸多混动技术路线中崭露头角。

作为燃油SUV领域的“国民神车”，哈弗H6终于也将推出DHT-PHEV混动车型，同时也是长城柠檬DHT混动技术的又一款战略车型落地。在新车上市前夕，哈弗品牌组织了一场封闭场地试驾，设置了百公里加减速、颠簸路、S弯、涉水等几个科目，场地试驾所设置的内容相对有限，很难从全维度去评价H6 DHT-PHEV的综合实力，但针对测试项目，我们却能发掘出其不少细节亮点。

【资料图】

首先基于第三代哈弗H6打造的H6 DHT-PHEV此前已经公布了预售价，分为纯电续航55km与110km两个版本车型，预售价格分别为16.88万元和17.68万元。推出两个不同纯电续航版本的意义，在于可以满足不同用户对不同通勤距离的需求。以笔者的通勤距离来算，单程约20k m的距离，连带堵车等消耗，55km纯电续航里程版本车型基本能够满足单日通勤需求，而考虑到有时候没有充电条件，110km版本车型也不失为不错的选择。唯一略显遗憾的是，H6 DHT-PHEV并未配置快充功能。

H6 DHT-PHEV两个版本车型均搭载由1.5T发动机与两档双电机组成的插电式混动系统，综合最大功率240千瓦，系统峰值扭矩为530牛·米，这个数据基本已能与3.0T直六发动机相媲美。而在整套系统的实际工作下，可以分为5种工作状态：纯电行驶、0~35km/h串联模式、35~65km/h大速比直驱模式、65km/h以上小速比直驱模式、全负荷三大动力单元共同工作。

在实际加速测试中，由于油门初段采用了纯电驱动，因此起步非常轻快，这也弥补了发动机低转时效率较低的劣势。对比第三代哈弗H6来说，H6 DHT-PHEV起步的提速表现令人非常满意。而另一个关键在于，随着速度的提升，电机将与发动机做配合，此时无论是合并输出还是动力切换，任何细微的动力中断或匹配上的不协调都会影响到驾驶的品质感，H6 DHT-PHEV在从0~100km/h的全负荷加速下，完全感受不到任何动力匹配方面的不协调；模拟日常驾驶时，其动力配合的整体性也达到了很高水准，应该说H6 DHT-PHEV所带给用户的好处，不仅是在燃油消耗方面更经济实惠，在驾驶体验感上同样上升了一个层级——从加速体验到平顺性，再到急加速时的整车静谧性，H6 DHT-PHEV均有着比燃油车更为出色的表现。

S弯和减速带科目，考验的是第三代哈弗H6 DHT-PHEV的底盘调校水平，在实际试驾中，哈弗H6 DHT-PHEV的尺寸不小，但在有限的场地里却能够精准的找到方向，低速时也可借由全景影像来观察周围情况，轻盈的方向盘加之指向性较好的转向，让驾驶者能够轻松应对频繁的方向盘转动，这对女性车主来说非常友好。

第三代哈弗H6 DHT-PHEV采用了前麦弗逊、后多连杆的悬挂结构，整体底盘质感沉稳，同时拥有不错的滤振能力，减震器吸收减速带这种大波动的动作非常干脆，调校扎实且富有韧性，这点在之后的S弯项目中也有所体现，别看H6 DHT-PHEV作为一款SUV重心较高，但在保证驾乘舒适性的前提下，对侧倾的抑制也相对理想，完全能够满足日常使用或某些特殊情况下的紧急避险，这套悬架都能给人以足够的信心。

涉水项目显然是为了向外界展示其电池安全性。根据官方信息得知，第三代哈弗H6 DHT-PHEV在确保电池安全方面下了不少功夫，比如外壳采用1.6mm超高强度钢制全包裹，内部模组融合15mm铝合金吸能端板设计，上下壳体的连接也采用高压缩比、耐老化的硅泡棉密封，增加特殊防高压喷水结构等等，哈弗H6 DHT-PHEV产品负责人王佩璐称，电池通过了长达60分钟的浸泡检验，所以，主办方对这场测试可谓是信心满满。

在外观方面，哈弗H6 DHT-PHEV的前脸变动幅度较大，无边界星云前格栅视觉冲击力很强，车标也换装了刚发布的全新品牌Logo，天蓝色的车身色调是其新能源产品的独有特征。外观其他部分基本沿用了燃油版的设计风格，车身尺寸方面，4683*1886*1730mm的长宽高数据和2738mm的轴距表现，在同级别车型中依旧具有不错的竞争力，也带来相当舒展的车内空间。

内饰方面则基本沿用了燃油版的整体设计，10.25英寸全液晶仪表+12.3英寸悬浮式中控屏的双屏设定，同时，车内做工用料也维持着较高水准，大量软性材质的包裹体现出了不错的内饰整体质感，触觉和视觉上没有明显短板。

配置方面表现不俗，9英寸HUD抬头显示、360度全景影像+180度透明车底、个性化语音交互、L2级驾驶辅助系统，支持FOTA升级。虽然同级别自主车型在配置端，尤其是科技互联配置上很是内卷，但H6 DHT-PHEV依旧处于主流以上的配置水准。

就场地试驾而言，H6 DHT-PHEV依旧是为实力坚强的选手，颜值上的提升和长城柠檬DHT混动技术的加持，让其有着更广的受众群体，因此，选择第三代哈弗H6作为哈弗打开新能源大门的钥匙显然是合理的。H6 DHT-PHEV的这套插电式混合动力系统，极大的提升了续航里程和燃油经济性，相比纯电汽车所引起的里程焦虑，相比传统燃油车带来的油耗担忧，插电式混合动力系统能够有效的化解二者之间不可调和的矛盾，至少现在看来，插电式混合动力系统是较优选项。