全球新资讯：重卡产品真的是马力越大越好吗

近年来，国内主流卡车企业纷纷布局大马力重卡市场，并且不断刷新着重卡动力记录。

从500马力到550马力，再到580马力，国内重卡动力不断攀升。今年以来，600马力以上的重卡车型又迎来了市场导入的爆发期。一汽解放、中国重汽、福田欧曼、陕汽重卡等企业纷纷发布600马力以上的重卡新品。

大马力重卡会是未来趋势吗？

【资料图】

随着中国物流业进入高效发展的新阶段，大马力重卡开始逐渐被市场所接受。相关数据显示，500马力以上重卡车型的市场占有率由2018年的24％增长至如今的38％。与此同时，600马力以上的车型也开始受到用户关注，市场份额有了明显提升。

有关专家认为，大马力是发动机企业不断追求的目标，也是行业未来的发展趋势。在超载现象得到有效遏制的前提下，用户需通过提高运输效率来实现盈利，因而大马力车型愈发受到运输从业者青睐。如今，大马力重卡已成为车企销售产品的主要卖点。

大马力重卡为何如此受欢迎？

也有物流行业人员表示，大马力高端重卡的上市，将带给标载物流运输行业的客户动力更强、车速更快、油气耗更低、驾乘体验更舒适、智能化程度更高、运营成本更优的全新升级体验，也会为国内高效物流市场焕新发展注入强大动能。

据介绍，大马力重卡的动力储备足，能够提升车速、缩短运输时长，提升运输效率。不仅如此，相较于“小马拉大车”，大马力重卡在多数运营场景下，发动机可以保持在经济转速区，不需要频繁换挡，油耗更低，且长期处于低负荷运行状态，对动力系统的磨损较小，更好地保障车辆的可靠性和出勤率，减少维护成本。

但是，重卡产品真的是马力越大越好吗？

我们知道，在卡车用户的运营成本构成中，油耗占到30%—40%，油耗每降低一升，用户收益每年可增加2万元左右，所以降油耗是大马力产品要为用户创造价值的关键所在。

当前油价高企、运价低迷、货源减少，卡车司机正面临着严峻挑战，如何应对？提高运营效率、降低油气耗、节省人工成本，目前看来是最切实际的选择。

有物流行业人士分析，对于长年在山区或者高速公路上行驶，且运输危化品、大件、生鲜或快递等货物，这类用户可选择大马力重卡，以实现高时效和低油耗。但对于短途普货运输而言，配装大排量发动机，不仅发挥不出它应有的性能，还会增加车重。

市场需要不需要大马力，主要取决于用户的使用工况，要看他运输什么样的货、跑什么样的路、对时效有怎样的要求，根据使用工况匹配出的车型才最合适。并不是每一位运输从业者都需要大马力重卡，还是要根据自己的运输路线、货物类型以及载重来选择合适的运输工具。

其实早在两年前，还是华菱重卡掌门人的刘汉如就曾明确指出，国内重卡动力主流配置，应是13升500马力以下发动机、及11升、9升发动机。回想一下发动机动力的进阶史，2000年时，卡车发动机还处在200-240马力阶段，2005年-2007年期间，业内人士还一致认为380马力的发动机已完全能够满足中国卡车用户的需要，不可能有需要到400马力以上的情况。如今500+、600+马力已经蔚然成风。

虽然在欧美市场，马力500+、600+的车型比比皆是，但与国内市场相比，因为国情不同、运输环境不同、市场不同、工况也不同，所以对于我国重卡用户来说，我们应该针对不同应用场景做不同的选择，针对不同细分市场做动力链匹配。未来的卡车发展方向是专业化、专线化，车辆在各大物流干线和支线上会有更加精细划分。因此，大马力不能一概而论，合适的才是最好的。