每日消息!宇通与宁德时代再续“10年之约” 新能源商用车整零合作步入深水区

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近日，郑州宇通集团有限公司（以下简称“宇通”）与宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称“宁德时代”）签署10年战略合作框架协议。　　按照协议，双方将在客车、重卡、轻卡、工程机械、环卫车等商用车领域共享优势资源，并携手推进新材料、新体系、新技术的创新开发与应用。同时，双方还将聚焦海外市场，携手走出国门，实现“车电联合出海”的战略目标。　　上一个10年合作共进宇通与宁德时代的渊源颇深，双方的合作最早可追溯至2012年。时至今日，双方已开展了长达10年的深度战略合作，通过电气系统技术升级、CTP创新技术应用、电池系统安全防护等共研技术，携手引领商用车行业技术升级和安全绿色发展，推动商用车电动化进程。　　宁德时代于2013年正式进入宇通客车配套体系，为其开发动力电池。彼时的宁德时代还处于发展初期，宇通作为国内客车领域的龙头企业，是宁德时代的重要客户。　　2014年，在一系列利好政策的助推下，新能源客车市场一路高歌猛进，宇通新能源客车的热销，也带动了宁德时代动力电池装机量的快速提升。从宁德时代的招股说明书也可以看到，2014～2016年，宇通连续三年位居宁德时代销售客户的榜首，其采购量分别占宁德时代当年电池销量的59.14％、46.1％、34.05％。　　近年来，随着新能源乘用车市场的爆发，宁德时代的电池配套重心逐渐向乘用车客户转移，但根据电池装机量测算，宇通对于宁德时代的重要性依然不容忽视。2019年，宇通约占宁德时代装机量的比例约为9％，是宁德时代的第二大客户；2021年占比约为3％，是宁德时代的第九大客户。　　对于宇通而言，宁德时代一直是其最大的动力电池供应商。近年来，在宇通的配套体系中，宁德时代电池配套的车型比例并未明显降低。　　根据宁德时代披露的数据，截至目前，宁德时代已向宇通配套19GWh动力电池，为近15万辆新能源客车提供了动力，电池供应占比高达93％。此外，作为宇通最大的动力电池供应商，宁德时代还为宇通环卫车、搅拌车、牵引车、自卸车等商用车提供清洁动力。

强强联合期待双赢过去10年，宇通与宁德时代在新能源客车行业迅速发展时期持续发力，并在合作中彼此成就，这种深度融合与创新的整零合作模式，对于双方而言都大有裨益。　　发展至今，宁德时代已成为全球第一电池厂商，宇通客车也稳坐国内客车市场第一把交椅。新的10年，两者将继续在新能源商用车领域展开全方位合作，共同推进海外市场，实现“车电联合出海”的战略目标。与10年前相比，无论是合作范围还是合作深度都有了明显提升。　　对此，宁德时代方面表示，在新的10年里，宁德时代和宇通将深化战略合作，继续积极探索高效、务实的合作模式，实现互利共赢。同时，双方将不断强化技术创新，促进行业技术升级和产业绿色低碳转型，推动交通领域碳中和目标的早日实现。　　近几年，受高铁、私家车以及民航等出行方式的影响，公路客运市场需求不断萎缩，客车销量“跌跌不休”。但从行业发展趋势来看，在“双碳”目标的指引下，公共交通新能源化趋势不可逆转，新能源化成为客车行业发展的主要方向。与此同时，为了摆脱困境、寻求破局，不少客车企业纷纷谋求新的出路，开始全面拓展卡车市场版图。　　顺应国家政策和行业发展大势，宇通也明确了商用车全面新能源化的战略方向。今年7月初，宇通集团新能源商用车基地项目在郑州开工，计划总投资85亿元。规划建设新能源重卡、新能源中卡、新能源轻卡等整车产能、新能源车桥等关键零部件，以及新能源商用车研发中心等。项目建成后，预计到2031年可实现产值300亿元/年。　　宇通董事长汤玉祥在开工仪式上表示，为支撑未来5～10年的发展，宇通将新能源商用车研发、制造、核心零部件的布局一次性规划到位，项目建成后，在工艺水平、智能制造、产业协同和绿色低碳等方面实现国内领先，支撑宇通在新能源商用车领域持续占据产业制高点。　　有业内人士认为，宇通在商用车全面新能源化的发展中，需要稳定且强大的电池供应商来提供保障，而宁德时代也需要继续保持自己在新能源商用车中电池配套的优势地位，深度绑定一家头部商用车企业是十分正确的决定。因此，再续10年之约，对于双方而言绝对是互利共赢的。　　此外，随着各国新能源汽车支持政策的陆续发布以及油耗法规的日益趋严，海外新能源汽车迎来窗口期，国内新能源汽车企业借势加速“出海”。在新能源客车领域，不少企业已探索出相对完善成熟的出口模式。作为中国客车出海的先行者，宇通实现了从高品质产品输出到高标准技术输出的模式转变。　　如今，宇通与宁德时代共同推进海外市场，提出“整车＋电池”联合“出海”的战略，无疑将有助于双方加速布局海外业务版图，更好地满足海外市场需求，以获取更大的市场份额，也有利于中国客车抢占全球客车行业标准的制高点。　　整零深度协作是必然趋势长期来看，新能源商用车市场的前景大好，但同时也要看到，技术与成本因素依然在影响着市场的发展，这需要产业链上下游深度协作，共同攻克技术与成本的难题。国家信息中心副主任徐长明在近期公开表示，下一步，新能源商用车要实现加快发展，除政府推动（如给予补贴、路权优待等）外，整车企业等多方也要从各自的角度采取措施降低成本，并推动综合商业模式的不断创新。　　不难发现，在汽车“新四化”浪潮推动下，商用车上下游供应链在加速向新生态转型。在这个过程中，整零企业的合作模式也悄然发生着变化，正从以往的供应关系向深度合作关系迈进。　　对此，罗兰贝格全球合伙人兼大中华区副总裁方寅亮表示，目前产业生态的发展带动整零关系的变化，产业链中的核心零部件企业正在发挥主导作用。对于整车企业来说，要找准关键环节，以此来构建起新的合作联盟与战略关系，这样才能应对未来的产业变革。“新四化”将给国内汽车产业的发展带来新机会，对零部件的类型、数量、技术也提出了新要求，这将促进国内新型整零关系的构建。　　“目前，无论是新能源汽车市场，还是自动驾驶领域，都已进入冷静期，各路玩家更多聚焦在技术难题的攻克，以及可行性商业模式的探索。”有汽车行业分析师指出，出于对商用车市场格局的考虑，不少商用车与零部件企业在进行电动化、自动驾驶技术开发时，选择加强深度合作，实现资源共享和优势互补，这也正在成为企业降本增效、协同发展的大趋势。　　一汽集团董事长徐留平在此前参加论坛发表主题演讲时也曾提到，新一轮汽车产业变革原有的硬件和软件技术将实现重构。重构面前，任何一家企业或者几家企业都无法承担其中巨大的基础技术研发费用，无论是国内的整车企业还是零部件企业，应携起手来解决当下汽车产业所面临的共性、基础性的平台问题。　　（图片来自本报资料库）