全球讯息：主做10万~20万元新能源产品，H6将引领哈弗品牌迈向新赛道

8月15日，哈弗品牌在北京易城时代广场举办了品牌向新能源战略转型的媒体沟通会，就哈弗品牌为什么挺进新能源市场，以及进入新能源市场后的产品定位等问题与媒体进行了交流。

为什么转型？

哈弗品牌提出向新能源战略转型的根本原因是什么，当下这个时间节点晚不晚？这应该是所有相关方以及市场最为关切的问题。从客观角度评判，笔者认为应着重从历史和机遇两个方面看待。

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从历史来说，部分乘用车企业的新能源转型是借国家大力补贴之东风，于2015年前后先后涌入新能源发展浪潮。虽然彼时的新能源产品大都经“油改电”而来，三电技术算不上成熟，产品性价比也无法与同价位燃油车相提并论，但较早进入新能源市场的品牌一方面更早在消费者心中“占坑”，另一方面积攒了市场层面的产品反馈信息，如今已有不少品牌形成了较为稳固的新能源品牌形象。另一方面，从细分产品层面来看，SUV的快速增长是2014年~2019年，如今SUV市场的整体盘子虽然不小，但增量空间已基本趋于稳定。若从历史因素上讲，以SUV为主要销量的哈弗品牌如今才打算入局新能源市场，好像与新能源市场和SUV市场爆发的黄金窗口期失之交臂了。

但作为一名实干型企业家，长城汽车董事长魏建军始终认为好的产品才是王道，这也是为什么长城汽车在新能源这件事上走得那么别具一格——不要补贴、不做油改电、不着急推出产品。然而这并不意味着长城汽车没有拿得出手的“杀手锏”——从ME纯电动平台再到柠檬混动DHT技术，长城在新能源技术层面不仅没掉队，反而在行业中处于领先水平。事实上，长城拥有雄厚的新能源技术储备，新能源技术专利公开量和授权量分别达到1301份和914份，数量在国内车企中是非常优秀的。新能源技术的优势，从欧拉快速杀入细分市场销量前十以及赤兔混动DHT打破日系混动天花板便可见一斑。

只是在如今长城汽车多品牌发展策略下，如何平衡产品、品牌和技术的关系事关每个子品牌的未来发展。对哈弗来说新能源路线是必然，但这个必然不是盲目入局，而是要知道为什么、走向哪里。

在活动现场，哈弗品牌CEO李晓锐从多个维度为媒体解读了哈弗对于入局新能源市场的思考，总结来看面临的机遇有三。其一，从2022年前7个月的销量情况看，HEV市场近90%的销量被日系两田垄断，共计40.3万辆；同期PHEV市场的霸主则基本是比亚迪一家独大，前7个月销量为33.6万辆，占比60.1%。哈弗主要的新能源产品便围绕HEV和PHEV开展，李晓锐认为，对于目前还处于爆发前期的新能源市场，头部只有一两家企业意味着竞争格局并不充分，这对于哈弗品牌来说是巨大的机会。

其次，从价位区间和新能源产品结构上看，新能源目前主要在高价市场进行渗透，但在10万~20万元区间的HEV和PHEV产品上相对较少。而从认知层面看，人们对HEV和PHEV的认可程度却在与日俱增，因此，哈弗品牌的新能源产品将瞄准10万~20万元这一区间，开发符合大多数消费者需求的HEV和PHEV产品。

李晓锐认为第三个优势，则是中国品牌在新能源领域得天独厚的地位。因为从近三年看，自主乘用车在乘用车市场总量的占比在34.6%~38.9%之间，而同期自主新能源的占比则在69.7%~76.7%，今年1~7月占比更是高达82.3%。李晓锐认为压倒性的市占率优势，将是哈弗进军新能源市场的底气。但笔者认为，新能源的市占率优势主要体现在纯电动汽车产品上，消费者在选购纯电动汽车时对品牌效应关注度的降低是不争的事实，而在选购HEV和PHEV上能否达到相同效果，还需看市场反应。

为什么现在转型？

至于为什么选择这个时间节点，笔者认为一方面是在集团的整体规划布局下，哈弗找准了自身的受众定位，而从另一个层面来说，拉动哈弗品牌销量的新增长点，将有可能是新能源产品。

从对部分不限购、不限牌的城市研究发现，新能源汽车在佛山、无锡、苏州、南京等城市的渗透率呈现大幅增长趋势，基本都从2021年的15%提升至今年前6个月的28%左右。这意味着，这些城市的消费者购买新能源产品并非受政策影响，而是真正逐渐接纳新能源汽车产品。而从哈弗上半年的表现来看，虽然保持着细分领域王者的姿态，但SUV红利的消退也让其他竞争对手逐渐有了弯道超车的趋势，再加之上半年哈弗品牌没有新产品投放，危机感显而易见。因此，新能源战略适时启动就成了哈弗品牌的必然选择。

“危”与“机”是反义，却总是并存，只要机遇大于挑战，那对于破局者就是机会。尽管面临诸多不确定因素和群雄混战的市场局面，但在李晓锐看来下半年的机会还是很大的——上半年没打的“牌”都留在了下半年。据了解，哈弗下半年还将发布至少4款新车，分别是第三代哈弗H6 柠檬混动DHT HEV、第三代哈弗H6 柠檬混动DHT PHEV以及第四季度还未揭晓的两款新品。

李晓锐表示，第三代哈弗H6 柠檬混动DHT HEV将在15万元价位区间实现对传统燃油车的“平替”，而选择以H6作为品牌战略的先发车型，目的是用最棒的产品去打动消费者。“哈弗H6是整个哈弗品牌里面销量最高的产品，它的安全、可靠、质量都得到了广大消费者的认可，我们一定拿这样的产品切换新的赛道。”

当然，作为SUV销量最大的自主车企，长城在渠道方面的优势也是哈弗的重要保障。现阶段，长城拥有覆盖广、下沉深的渠道网络，拥有近1000家一级销售服务网络，覆盖全国331个地级市，覆盖率达 96.8%。

综合产品、技术、渠道等优势，李晓锐有底气将H6车型今年内的销量结构比例划分为6（油）：4（电）。而对于长期目标，李晓锐表示哈弗品牌在燃油车时代是SUV的王者，在新的赛道上的目标依然是领导者和普及者。“新能源赛道是一场马拉松赛，当下的格局并不能代表未来，新势力和传统车企仍然在不断的互相学习和成熟中。”李晓锐说。

背靠长城过硬的综合实力、拥有拿得出手的拳头产品、找准转型路径和目标，我们有理由相信加速向新能源全面转型的哈弗品牌，将为HEV和PHEV市场打开一个崭新的市场局面。