今日关注：小马智行与三一重卡宣布成立自动驾驶重卡公司 卡车自动驾驶发展需协同作战

(相关资料图)

自动驾驶卡车领域的“下半场”赛事已然开启，在实现产业化落地的过程中，能否跨越技术门槛，建立起牢固的闭环生态圈，对于赛道中的各路玩家而言无疑是致胜的关键。　　近日，小马智行与三一重卡宣布成立合资公司，开展L4级自动驾驶重卡产品的研发、生产与销售，共同打造高端自动驾驶重卡品牌。自此，一个拥有自动驾驶底层技术、卡车研发制造能力以及智慧物流应用场景的“黄金三角”正式形成，实现了“技术—车辆—场景”的完美闭环。　　“经过前几年的混战期，越来越多的玩家意识到‘单兵作战’的局限性，产业链上下游开始积极抱团结盟，破除产业技术壁垒。”有业内人士认为，未来的自动驾驶卡车商业闭环，将由自动驾驶技术公司、整车企业、物流场景方合作构建而成，而诸如“黄金三角”合作模式的不断成熟，将助推自动驾驶卡车产品商业变现，赋能行业迈入大规模商业化新阶段。　　从混战到结盟　加速商业闭环成形近年来，随着城区内Robotaxi的商业化步伐放缓，不少资本纷纷转头加码商用车自动驾驶技术。其中，自动驾驶卡车细分领域成为了热门标的之一。据不完全统计，2021年，国内自动驾驶卡车领域获得了42笔融资，涉及37家企业，其中3家的融资规模在10亿元级别。而随着图森未来在纳斯达克上市，Robotruck开启了在资本市场的“狂欢期”。进入2022年，在整体投融资环境偏弱的大背景下，资本市场对于自动驾驶卡车的投资热情依旧不减。　　自动驾驶卡车商业化的美好蓝图，不断吸引着各路玩家入局。无论是科技公司，还是车企巨头，亦或是物流企业，都在铆足劲儿布局自动驾驶卡车赛道。这其中，传统车企拥有深厚的整车开发制造能力，科技公司在创新业务和软件开发方面技高一筹，而物流场景方则拥有海量的真实运营数据。早期阶段，无论是先驱者还是后来人都是以单打独斗之姿，打算在这一领域闯出一片天。然而，各方在竞争的过程中逐步意识到，由于自动驾驶涉及面十分广泛，其技术突破和安全问题早已超出单一企业的掌控范围，迫于技术投入以及产业链整合带来的巨大压力，传统车企、解决方案提供商和运营方强强联合已是大势所趋。　　嬴彻科技首席执行官马喆人此前曾多次指出，推动卡车自动驾驶技术的商业化落地，单靠一家企业难以成型，需要联合产业上下游的合作伙伴，来驱动更多行业资源的倾斜和赋能。　　对此，智加科技中国总经理容力也表示，在干线物流场景下，不论是前装量产的车规级智能重卡，还是技术成熟的无人重卡，都需要产业链的深度融合，自动驾驶公司必须坚持生态协同战略，与整车企业和场景平台方密切合作，共同推进自动驾驶重卡的规模量产和干线物流场景的商业化运营。　　记者了解到，目前已有不少自动驾驶企业主动迈出示好“结盟”的一步，并与产业链上下游建立了牢固的利益同盟。其中，嬴彻科技与东风商用车、中国重汽等整车制造厂商，以及德邦、京东等物流平台构建了产业联盟；智加科技在和一汽解放、上汽集团携手的同时，与满帮、顺丰、亚马逊等物流平台也达成了深度合作。　　总体来看，自动驾驶卡车企业从疯狂混战转向合纵连横，主要是为了分摊成本、分散风险，共同攻克技术难关。如今，通过与合作伙伴开启全新合资模式，小马智行逐步构建了包括自动驾驶公司、物流公司以及重卡制造商的智慧物流“黄金三角”，有利于自动驾驶卡车商业闭环的成形。正如小马智行副总裁李衡宇所说，只有三者优势互补，才能让“黄金三角”高效运转起来，形成安全高效的未来智慧物流生态，最大程度发挥自动驾驶技术的社会价值和经济效益。　　对此，有业内人士指出，在运营过程中变现自动驾驶技术，将其价值最大化，是当前整个行业共同努力的方向，在这一过程中，需要产业链多方协同配合。随着众多联盟的建立，行业竞赛也将由单一企业的竞争，转向企业结盟抱团的实力较量。在这一背景下，通过深度合作的方式来壮大自身力量，自然就成了各路玩家的必然选择。　　结盟前途福祸难测毋庸置疑，自动驾驶企业协同发展并搭建生态圈，不仅可以更高效地解决当下自动驾驶技术研发、量产、商业化等难点，也可以打造出一套成熟的、可自我调节的自动驾驶生态系统，加速产业进步，为未来智慧出行奠定良好基础。　　但与此同时，新的联盟在诞生、发展、成长、成熟的过程中，难以避免会遇到一些矛盾和分歧，比如出现技术标准无法达成共识、车辆计算机和传感器创建通用程序和测试要求不一致、无法落实符合新规范的产品和解决方案等问题。因此，强强联合能否产生1＋1>2的效果也未可知。　　事实上，自动驾驶卡车不同场景的客户、渠道、供应链以及运营模式具有非常大的差异性，这些都是左右自动驾驶卡车商业化运营的关键因素。在合纵连横的模式下，自动驾驶技术提供商和整车制造商需要形成真正深入的合作，如果仅仅停留在平台开发接口、软件系统后装上，并不会真正帮助自动驾驶卡车在应用场景落地。　　此外，在企业聚焦产业链协同合作的同时，还要深入物流行业一线，切入具体场景中，为各个场景用户提供相应的解决方案。千挂科技联合创始人兼首席执行官陶吉更是直言，要为干线物流领域提供自动驾驶服务，首先必须要了解这个行业，要知晓从业者的诉求。他表示：“物流运营有很多自有规律，只有深入行业才能知道场景对技术的需求是什么，才能真正打通从技术到商业化运营的完整闭环。”　　竞合“新关系”中需找准定位随着智能化时代的来临，传统车企和自动驾驶公司之间正呈现新的竞合关系，在构建生态圈、协同发展的过程中，强化了彼此的联动性、共赢性以及整体发展的持续性，但“弱肉强食”的生态法则依然存在，未来市场竞争定将十分激烈。　　“对于自动驾驶卡车赛道的各路玩家而言，想要深度参与到新产业和价值链的构建中，除了注重扩大‘朋友圈’之外，还要不断探索自身在产业中的定位，保持强大的竞争力，这是尤为关键的。”商用车行业专家说道。　　“掌握核心技术，具备自研能力，是自动驾驶公司在今后竞争中的‘杀手锏’。”容力认为，干线物流自动驾驶还有很多路径可走，包括对车路协同、列队无人驾驶等领域的探索，而想要真正规模化商用落地，将考验企业技术迭代、产业链整合及场景拓展等底层能力。　　（图片来自本报资料库）