滚动：电动化大潮下 自主性能车有多大生存空间

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近日，奇瑞艾瑞泽5 GT官图曝光，新车配装1.6T涡轮增压发动机，最大功率147kW，峰值扭矩290N·m，匹配7速双离合器变速器，最快可实现6s破百，这将成为自主品牌推出的又一款性能车。从领克03＋到广汽传祺影豹、长安UNI-V，再到奇瑞艾瑞泽5 GT，自主品牌个性化、运动化的性能轿车已经初具规模，但是在电动化大潮下，它们似乎生不逢时。

性能车渐成新发力点自2018年我国汽车市场首次出现销量下滑以来，各家车企已经进入激烈残酷的存量竞争阶段。为了在存量竞争中取得优势，品牌需要探索全新的细分市场。在“Z世代”消费者逐渐成为消费主力的情况下，外观设计前卫、主打运动风格的“性能”车型成为车企争夺市场的重点。　　目前，已经有不少自主品牌车企推出了旗下性能车型，代表性的车型包括领克03＋、广汽传祺影豹、东风风神奕炫MAX、长安UNI-V等。3月，长安汽车UNI系列首款轿车UNI-V上市，该车拥有超高的颜值，大溜背轿跑设计、熏黑贯穿式大灯、电动尾翼、无边界格栅，满足了大部分年轻人对轿跑的全部想象。去年9月，东风风神奕炫MAX上市，该车在外观方面采用了“赛道风暴美学”的设计语言，整体造型十分酷炫。　　2021年，广汽传祺推出了旗下运动车型影豹，该车在外观、内饰设计上都极具运动气息，丰富的运动套件、不俗的前脸风格、时尚的溜背造型牢牢吸引住了年轻人的眼球。今年5月18日，广汽传祺又趁热打铁，推出了影豹R-style赛道版，通过对外观运动套件的修饰、内饰科技配置的补充，以及运动模式程序的改动，让影豹R-style赛道版更具竞争力。　　市场确有需求在市场层面，近年来，随着自主车企的不断崛起，部分头部自主车企推出的车型已经在与合资车型的竞争中不落下风。中国汽车工业协会统计数据显示，2021年，自主品牌乘用车共销售954.3万辆，同比增长23.1％，占乘用车销售总量的44.4％，创下近10年来历史新高，占有率比上年同期提升6％。国内消费者认可度的不断上升，让自主品牌对性能车型的信心也逐渐高涨起来。　　此外，根据相关统计数据，30岁以下年轻汽车用户的比例，已经从2017年的19％增长至2021年的30％。当前随着“Z世代”年轻消费者群体不断壮大，他们选择购买一辆车，品牌并不是第一要素，而是更看重潮酷的设计、强劲的动力、更高的科技感。与动辄30万元以上的合资、进口性能车相比，价格相对低廉的自主性能车更受年轻用户的追捧。　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《中国汽车报》记者表示，虽然国内新能源汽车市场发展势头向好，但燃油车市场在整体市场中所占的比重依然很大，而当前年轻消费者对于外观、性能的要求又比较突出。“自主品牌推出性能车型是必然的选择，不仅能够提升销量，还能提升品牌价值和影响力。”崔东树说。　　新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平认为，自主品牌推出性能车，是其发展到一定阶段，继拼成本、拼外观、拼空间等之后的思维深化，也是与高端车竞品以及电动汽车竞品的市场博弈需求。一般来说电动汽车与燃油车相比，加速性能出色是先天技术优势。电动汽车的电能以光速传播，电磁感应速度远比发动机的四个冲程要快很多，并且电机中定、转子之间气隙的阻力远比发动机气缸、活塞之间的阻力小，所以电动汽车的加速性可以做到完胜燃油车。正是因此，燃油车也开始极力弥补加速性能较差的弱项，以满足市场上部分用户的体验和需求。　　电动化冲击不容忽视随着新能源汽车的普及，凭借着电动机天然的加速优势，众多燃油车“钢炮”在加速性能上被电动汽车秒杀。一款20多万元的电动汽车，就能够轻松实现百万元级传统燃油跑车的加速，而加速恰恰是很多普通人衡量运动和性能的关键指标。想要达到和电动汽车同样水平的加速性能，对于当前自主品牌燃油性能车来说，往往不太现实。　　此外在国内新能源汽车市场发展如火如荼之际，已经有不少电动车企推出了风格运动、性能强劲的性能车型，比如极氪001、小鹏P7、比亚迪汉、零跑C01等，这些车型最快百公里加速基本都在5s内，有的车型百公里加速甚至达到了4s内。在操控性能上，这些车型也不输同价位燃油车。　　曹广平表示，技术有时是一把双刃剑，电动汽车过强的加速性能实际上也给道路上的其他参与者带来了危险，用户一旦错踩踏板等各种情况的驾驶事故损失也更大。因此，燃油车与电动汽车之前在各项性能上的竞争仍会持续一段时间，有关零百公里加速性、行驶静谧性、涉水性能、防晕车性能等方面的竞争后续还会“全面展开，长期存在”，发挥长板，弥补短板的竞争态势也是必然，双方在一定限度内也会进行自适应调整。　　性能车作为车企高精技术的最佳展示载体，不仅需要花费巨大的成本投入，还可能面临市场小众的限制。除了领克03＋外，纵观自主品牌推出的多款车型，大部分车型其实只是在外观和内饰上看起来非常个性、运动，实际加速能力都在7s左右徘徊，比起家用“买菜车”并没有拉开很大的差距。“加速性能特别强的性能车，其受众群体是有限的。总地来说，当前自主品牌有技术、有市场需求，发展性能车必要且重要。”崔东树表示。