评论 || 微型电动车还需提升品质和越级体验

近几年来，微型电动车市场重新火热。一方面，不少车企为了赚取新能源正积分，纷纷推出各自的微型电动车产品；另一方面，由于微型电动车操控灵活、停车方便、使用成本低，也颇受消费者喜爱。尽管销量喜人，但对于车企来说，低价的微型电动车本身是不赚钱的，主要是依靠积分获得收益。

不过从今年年初开始，受供应链紧张、原材料大幅上涨等因素影响，微型电动车的利润空间进一步被挤压，亏损加大，对很多车企来说是“卖一辆亏一辆”，因而不少车企开始停止接单。此外，不少微型电动车还存在低性能、低安全性等缺陷。从长远看，如果生产微型电动车不赚钱，产品又低质低价，那么市场肯定不可持续。

笔者认为，车企在生产低端车型的同时，还应该开发中高端的微型电动车，使之具有较高品质和使用体验，甚至是越级体验，性能要向B级车甚至更高级别看齐。具备了高品质、高附加值、品牌效应，微型电动车就可以适当提升车价，再加上一定的市场规模，从而走出卖车赔钱的困境，获得较好的经济效益，实现可持续发展。

那么，微型电动车的高品质体现在哪些方面呢？

首先，车身可以更高、更宽一些，这样可以让驾乘者获得更大的头顶和横向空间，这一点对于双座或单座的微型电动车尤其适合。由于车辆主要用于代步，加之快递业发达使得载物功能弱化，建议后备厢可以更小或者取消，从而把更大的纵向空间留给乘员。座椅要符合人体工程学，要舒适宽大。相信外观萌酷娇小、内部却宽敞舒适的微型电动车，能够更好地吸引Z世代年轻人和都市年轻女性。

其次，微型电动车的底盘要有创新，包括底盘结构创新和智能电控，比如电控悬架等。同时，要具备良好的舒适性、操控性、安全性。底盘一直是中国品牌汽车的短板，基于电动汽车的特点，底盘的地位更加凸显，也是其基本盘，操控性和舒适性兼得的高级感体验便和底盘息息相关。笔者认为，中低价位的车型也应该兼顾操控性和舒适性，关键在于结构创新、互相配合以及调校。车企在设计和调校上要走心，要有静心、恒心和耐心去积累。中国品牌要“向上走”，中国的纯电动汽车必须过底盘这一关。

其三，车辆要具备优秀的隔音、静音、减振性能。这就需要对电机等部件的噪声、风噪、胎噪、抖动、振动等方面进行有效控制。

其四，在车辆上配装高标准的主动和被动安全系统，要打消人们对小车安全性低的顾虑。前不久，《微型电动汽车专项评价规程》发布，这是为微型电动车量身定制的测评标准，其中就包括对车辆安全性的检验。可见，微型电动车提高安全性势在必行。

其五，车辆具有较高智能水平。比如，能够实现较高级别的自动驾驶和智能网联，可以完成全自动泊车，具有基于不同车辆密度和速度以及不同距离的智能防撞预警系统。再比如，车载软件和固件可以在线升级。

此外，微型电动车可以越级提升的方面还有很多。例如，车辆外观可以提供多种风格备选，甚至可以让消费者个性化定制；车身材料可使用超高强度钢、铝和高强度复合材料等。

笔者认为，中高端微型电动车最初的目标消费人群可以定位为有较高收入和品位的都市白领女性，以及追求独特风格和个性的年轻人。相信这些高品质的中高端微型电动车可以改变过去人们对微型电动车廉价低质的固有形象，消除国人对小车的偏见，逐步促成观念改变，最终形成一种文化风尚，由偏小众的市场转变为被更多人认可的、可持续的、有一定规模的市场。

事实上，无论从节能减排还是缓解城市拥堵、缓解停车难方面看，发展微型电动车都有其积极意义。因而，笔者也希望在使用环节给微型电动车一些鼓励政策，比如停车费优惠等。