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深度理解需求 发挥协同效应——专访轻舟智航联合创始人、首席执行官于骞

2022-05-09 09:23:02 中国汽车报网

北京轻舟智航智能技术有限公司(以下简称“轻舟智航”)在为行业所知时,一直是Robobus的领跑者。相比Robotaxi,Robobus能够更快地实现商业化落地,这也是轻舟智航选择Robobus作为切入点的一大原因。

自去年以来,自动驾驶产业发展进入小步快跑的阶段,初创自动驾驶公司也成为汽车行业最能吸金的创业公司。站在自动驾驶产业高速发展的风口上,轻舟智航一直坚持将无人驾驶带入现实的使命。经过了3年发展,除了Robobus还有哪些新产品和新进展呢?在轻舟智航即将发布新战略的前夕,《中国汽车报》记者独家专访了轻舟智航联合创始人、首席执行官于骞,与他一起畅谈轻舟智航的愿景、探讨自动驾驶行业的共性问题。

开拓共赢 服务车企

在智慧互联时代,除手机外,智能汽车也是一块重要的战略高地,在未来科技生态中,它也处于金字塔塔尖的位置。

苹果首席执行官库克曾提出:自动驾驶汽车为所有人工智能应用之母,它的重要性不言而喻。近年来,中国汽车产业智能化发展非常迅猛。所有的企业都想跳上自动驾驶这辆快车,但不是所有企业都能在这场没有硝烟的战争中存活下来的。

对于轻舟智航的发展方向,于骞表示:“为主机厂提供安全且价格合理的自动驾驶方案,同时协助合作伙伴搭建自动驾驶全栈自研能力,也是轻舟智航一贯坚持的。作为自动驾驶技术全栈方案提供方,我们最重要的任务就是深度理解客户需求,提质增效,发挥独特的商业价值。”

于骞认为,在汽车工业变革的上半场——电动化进程中,中国企业做得非常好;下半场智能化仍然蕴藏大量机会,消费者对于智能化的需求丰富多元,所以在理解车企、C端客户需求时,轻舟智航始终致力于提供更加差异化的智能汽车体验。通过技术创新,让轻舟智航能够持续保持竞争力,更好地服务客户。

以数据驱动的方式打造自动驾驶的超级工厂,是轻舟智航在自动驾驶方面的方法论;仿真测试是效率提升的关键因素,他们将把这种仿真测试称之为道路测试的“放大器”。

据于骞介绍,随着对安全性要求的逐渐提高,自动驾驶更多场景的商业化落地需要更多测试数据的支撑,为此,轻舟智航提出自动驾驶超级工厂的概念,该工厂可以实现数据高效迭代,系统化地解决多场景测试问题。

用10%的成本解决90%的问题

今天的自动驾驶行业正面临前所未有的激烈竞争,除了内卷升级,盈利难成为整个行业的普遍难题。

但正是凭借着对整车厂需求的深刻理解,轻舟智航十分注重安全和成本的平衡,获得行业和市场的高度认可。“我们可以用10%的成本解决90%的问题。”于骞表示,“因为自动驾驶的底层逻辑是一致的,只是在面向不同的应用场景的时候,成本结构会有差异。比如:面对乘用车的C端用户,他们需要的是愉悦的驾乘体验,并不是无人驾驶。因此,他们对成本的敏感度要高于那些试图取代人类驾驶员的B端用户。与此同时,满足他们的需求相对比较简单。在L4自动驾驶的成本结构中,10%的成本就能够提供90%的L4自动驾驶功能,这些功能足够确保消费者驾乘安全,并提升他们的驾乘体验。”

于骞坦言,L4自动驾驶最难实现的部分,就在于最后10%甚至1%的技术,大量硬件的投入、各种软件的设计、无数次测试,其实都是为了解决最后的10%甚至1%(乃至不到1%),从而让车辆化身AI“老司机”。

于骞认为:“实现L4及以上级别的自动驾驶技术需要投入的成本很高,但其可以实现去司机化,帮助出行公司省去包括司机、司机调度、调度体系建设等占据共享出行高达50%~60%的支出成本,所以,从投入产出比来看,如果自动驾驶技术能够实现去司机化,其商业模式在共享出行市场是可以盈利的。”

于轻舟智航而言,其最终目标始终是实现无人驾驶。如何实现这一目标,轻舟智航选择的是“一路小跑、沿途下蛋”的路径。先一步一步实现相对比较容易落地的应用场景的商业闭环,然后形成数据闭环,以此再推动下一个更大的闭环,最终实现无人驾驶商业闭环。”他表示。

提到产业链合作,于骞坦言,自动驾驶是一个非常需要产业上下游协同合作的行业,它绝不是实现技术突破就能做好的产业。它需要大量的配合,除了软件、硬件,还需要系统支持。于骞指出:“今年,自动驾驶产业在传感器、计算领域有很大的突破,传感器的成本大幅下降,算力大幅提升,乘用车可以大量使用L4自动驾驶技术。我们也希望借助这个机会,将轻舟智航成立以来积累的技术应用于更广泛的乘用车市场,助力车企在智能化方面走得更远,使C端用户在乘用车方面的驾驶体验更好。”

科技创新还需沃土滋养

“大家都非常看好自动驾驶的长期发展,无人驾驶的梦想一定能实现。但实现梦想的时间会很长,可能需要5~10年,甚至更长时间的投入。如果我们真正实现了完全无人驾驶,整个城市的基础设施都会发生变化;由于能更好地在自动驾驶汽车间实现车车通信,也许城市将不再需要红绿灯,也许不用修建更多的公路,也不再拥堵,因为现在的车速和刹车距离都是为人类司机所设置。我认为自动驾驶技术商业化落地是一个先难后易的过程,如果公路上全都是自动驾驶车辆,那整个交通环境就非常简单了。”于骞说。但他同时也认为,在此之前,自动驾驶产业的发展还需要多方支持,尤其是政府管理部门的支持。

于骞直言,像轻舟智航这样的轻资产科技公司,迫切需要政府层面强有力的支持。“在顶层设计方面,我们希望有关部门能够加快制定相关法律法规。技术和法律法规是相辅相成的,技术达到一定程度后,需要法律法规的支持。现在自动驾驶技术已经取得很大的进步,我们也希望相关政策的制定方的胆子能够放大一点,步子能迈大一点。”于骞如是说。

“在试点示范方面,希望政府能够扩大应用示范区,开放更多应用场景,简化测试牌照的申领程序,降低申领牌照费用,维护整个测试程序的公平与秩序。基础设施建设方面,我们也期待能向新的应用场景倾斜,包括新基建、5G的投入,更多考虑自动驾驶未来的应用场景。”他说。

“在标准的制定方面,我们希望在从团体标准到行业标准再到正式国家标准的过程中,标准制定方能够与自动驾驶企业更好地配合。如:如果车联网标准制定完善,自动驾驶的应用场景就可以更好地与车联网的应用性配合,实现更大范围的车车互联、车路互联和车云互联,进一步推进自动驾驶技术商业化落地。”于骞对记者说,“另外,在资金方面,科技型自动驾驶公司面临的挑战也比较大。我们期待政府或国有基金能够向更多科技创新型的企业倾斜,这类企业是我国汽车产业转型升级的原动力。于轻舟智航而言,我们认为股权支持会是更好的方式。”

于骞最后表示,只有政策开放、法律法规健全、基建完善、市场繁荣,为科技企业提供必要的支持,我国自动驾驶产业才能百花齐放,中国智能汽车才能走得更快、更远、更好。

(图片由受访者提供)

标签: 首席执行官 协同效应

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