深度理解需求 发挥协同效应——专访轻舟智航联合创始人、首席执行官于骞

北京轻舟智航智能技术有限公司（以下简称“轻舟智航”）在为行业所知时，一直是Robobus的领跑者。相比Robotaxi,Robobus能够更快地实现商业化落地，这也是轻舟智航选择Robobus作为切入点的一大原因。

自去年以来，自动驾驶产业发展进入小步快跑的阶段，初创自动驾驶公司也成为汽车行业最能吸金的创业公司。站在自动驾驶产业高速发展的风口上，轻舟智航一直坚持将无人驾驶带入现实的使命。经过了3年发展，除了Robobus还有哪些新产品和新进展呢？在轻舟智航即将发布新战略的前夕，《中国汽车报》记者独家专访了轻舟智航联合创始人、首席执行官于骞，与他一起畅谈轻舟智航的愿景、探讨自动驾驶行业的共性问题。

开拓共赢 服务车企

在智慧互联时代，除手机外，智能汽车也是一块重要的战略高地，在未来科技生态中，它也处于金字塔塔尖的位置。

苹果首席执行官库克曾提出：自动驾驶汽车为所有人工智能应用之母，它的重要性不言而喻。近年来，中国汽车产业智能化发展非常迅猛。所有的企业都想跳上自动驾驶这辆快车，但不是所有企业都能在这场没有硝烟的战争中存活下来的。

对于轻舟智航的发展方向，于骞表示：“为主机厂提供安全且价格合理的自动驾驶方案，同时协助合作伙伴搭建自动驾驶全栈自研能力，也是轻舟智航一贯坚持的。作为自动驾驶技术全栈方案提供方，我们最重要的任务就是深度理解客户需求，提质增效，发挥独特的商业价值。”

于骞认为，在汽车工业变革的上半场——电动化进程中，中国企业做得非常好；下半场智能化仍然蕴藏大量机会，消费者对于智能化的需求丰富多元，所以在理解车企、C端客户需求时，轻舟智航始终致力于提供更加差异化的智能汽车体验。通过技术创新，让轻舟智航能够持续保持竞争力，更好地服务客户。

以数据驱动的方式打造自动驾驶的超级工厂，是轻舟智航在自动驾驶方面的方法论；仿真测试是效率提升的关键因素，他们将把这种仿真测试称之为道路测试的“放大器”。

据于骞介绍，随着对安全性要求的逐渐提高，自动驾驶更多场景的商业化落地需要更多测试数据的支撑，为此，轻舟智航提出自动驾驶超级工厂的概念，该工厂可以实现数据高效迭代，系统化地解决多场景测试问题。

用10％的成本解决90％的问题

今天的自动驾驶行业正面临前所未有的激烈竞争，除了内卷升级，盈利难成为整个行业的普遍难题。

但正是凭借着对整车厂需求的深刻理解，轻舟智航十分注重安全和成本的平衡，获得行业和市场的高度认可。“我们可以用10％的成本解决90％的问题。”于骞表示，“因为自动驾驶的底层逻辑是一致的，只是在面向不同的应用场景的时候，成本结构会有差异。比如：面对乘用车的C端用户，他们需要的是愉悦的驾乘体验，并不是无人驾驶。因此，他们对成本的敏感度要高于那些试图取代人类驾驶员的B端用户。与此同时，满足他们的需求相对比较简单。在L4自动驾驶的成本结构中，10％的成本就能够提供90％的L4自动驾驶功能，这些功能足够确保消费者驾乘安全，并提升他们的驾乘体验。”

于骞坦言，L4自动驾驶最难实现的部分，就在于最后10％甚至1％的技术，大量硬件的投入、各种软件的设计、无数次测试，其实都是为了解决最后的10％甚至1％（乃至不到1％），从而让车辆化身AI“老司机”。

于骞认为：“实现L4及以上级别的自动驾驶技术需要投入的成本很高，但其可以实现去司机化，帮助出行公司省去包括司机、司机调度、调度体系建设等占据共享出行高达50％～60％的支出成本，所以，从投入产出比来看，如果自动驾驶技术能够实现去司机化，其商业模式在共享出行市场是可以盈利的。”

于轻舟智航而言，其最终目标始终是实现无人驾驶。如何实现这一目标，轻舟智航选择的是“一路小跑、沿途下蛋”的路径。先一步一步实现相对比较容易落地的应用场景的商业闭环，然后形成数据闭环，以此再推动下一个更大的闭环，最终实现无人驾驶商业闭环。”他表示。

提到产业链合作，于骞坦言，自动驾驶是一个非常需要产业上下游协同合作的行业，它绝不是实现技术突破就能做好的产业。它需要大量的配合，除了软件、硬件，还需要系统支持。于骞指出：“今年，自动驾驶产业在传感器、计算领域有很大的突破，传感器的成本大幅下降，算力大幅提升，乘用车可以大量使用L4自动驾驶技术。我们也希望借助这个机会，将轻舟智航成立以来积累的技术应用于更广泛的乘用车市场，助力车企在智能化方面走得更远，使C端用户在乘用车方面的驾驶体验更好。”

科技创新还需沃土滋养

“大家都非常看好自动驾驶的长期发展，无人驾驶的梦想一定能实现。但实现梦想的时间会很长，可能需要5～10年，甚至更长时间的投入。如果我们真正实现了完全无人驾驶，整个城市的基础设施都会发生变化；由于能更好地在自动驾驶汽车间实现车车通信，也许城市将不再需要红绿灯，也许不用修建更多的公路，也不再拥堵，因为现在的车速和刹车距离都是为人类司机所设置。我认为自动驾驶技术商业化落地是一个先难后易的过程，如果公路上全都是自动驾驶车辆，那整个交通环境就非常简单了。”于骞说。但他同时也认为，在此之前，自动驾驶产业的发展还需要多方支持，尤其是政府管理部门的支持。

于骞直言，像轻舟智航这样的轻资产科技公司，迫切需要政府层面强有力的支持。“在顶层设计方面，我们希望有关部门能够加快制定相关法律法规。技术和法律法规是相辅相成的，技术达到一定程度后，需要法律法规的支持。现在自动驾驶技术已经取得很大的进步，我们也希望相关政策的制定方的胆子能够放大一点，步子能迈大一点。”于骞如是说。

“在试点示范方面，希望政府能够扩大应用示范区，开放更多应用场景，简化测试牌照的申领程序，降低申领牌照费用，维护整个测试程序的公平与秩序。基础设施建设方面，我们也期待能向新的应用场景倾斜，包括新基建、5G的投入，更多考虑自动驾驶未来的应用场景。”他说。

“在标准的制定方面，我们希望在从团体标准到行业标准再到正式国家标准的过程中，标准制定方能够与自动驾驶企业更好地配合。如：如果车联网标准制定完善，自动驾驶的应用场景就可以更好地与车联网的应用性配合，实现更大范围的车车互联、车路互联和车云互联，进一步推进自动驾驶技术商业化落地。”于骞对记者说，“另外，在资金方面，科技型自动驾驶公司面临的挑战也比较大。我们期待政府或国有基金能够向更多科技创新型的企业倾斜，这类企业是我国汽车产业转型升级的原动力。于轻舟智航而言，我们认为股权支持会是更好的方式。”

于骞最后表示，只有政策开放、法律法规健全、基建完善、市场繁荣，为科技企业提供必要的支持，我国自动驾驶产业才能百花齐放，中国智能汽车才能走得更快、更远、更好。

（图片由受访者提供）