纬湃李智文：让插电式混合动力车型节能减排功能发挥应有作用

随着插电式混合动力（PHEV）车型销量的快速增长，这种车型的一些问题也正在被放大，引发广泛讨论。目前，围绕插电式混合动力汽车出现以下四类问题：第一，低电量时，有些车型发动机会出现抖动的现象，有声音质疑，发动机的提前介入与节能要求相违背；第二，实际使用中，有些消费者把插电式混合动力车型当成了纯电动车使用，而插电混动汽车的电池寿命与纯电动汽车相当，但电量少，且频繁过充过放可能会缩短电池寿命，可能会导致纯电部分寿命缩短，与整车寿命不配图；第三，实际使用中，有很多消费者并不充电，长期馈电运行，是否能发挥插电式混合动力车型的节能效果；第四，插电式混合动力系统相对于内燃机系统和纯电动系统都过于复杂，这与动力系统简单化、直接化的发展趋势相悖。

针对这些插电式混合动力实际应用中出现的问题，《中国汽车报》记者专访了纬湃科技新能源科技事业部亚太区研发总监李智文，请他给出专业分析。在他看来，插电式混合动力系统是一种过渡方案，如果没有政策法规的支持，很难获得长久的市场化发展。同时，插电式混合动力系统从动力结构上看，相对纯电多了一套燃油机系统；相比燃油机系统又多了一套电驱动系统。必然会带来较高的动力总成成本，这无论是对消费者还是厂商都是一项不小的成本压力。“但从现在的使用环境看，插电式混合动力汽车非常好用，而且节能减排效果也非常好，获得消费者的欢迎的欢迎在情理之中。”

插电式混合动力系统要求产品设计能力

李智文介绍，混合动力需要电机和发动机配合工作才能达到最佳状态，如果配合不顺畅就会出现问题，也因此对产品的系统设计能力和仿真能力都提出很高要求。在动力系统需要发动机和电机同时提供扭矩时，一旦电量过低，电机提供的扭矩不足，就会导致车辆出现诸如抖动等问题，这就是有些车辆出现抖动的原因所在。在李智文看来，这种问题并非不能解决，而且有两种解决途径。“一种是采取措施避免，即利用BMS系统，让SOC提前预警，避免出现电量过低的状态；一种是做好容错设计，让发动机在低电量状态下能独立驱动车辆前行”，李智文强调，插电式混合动力系统对相关厂商的技术设计能力要求相当高，它不同于混动动力汽车，多了充电部分，就带来了很多随机性，无论是对主机厂还是零部件厂商，都是很大的技术考验。虽然很多车企都推出了插电式混动动力系统，但因为技术能力不足，有些产品难免会出现设计缺陷带来的使用过程中的问题，如低电量情况下车辆的抖动。

李智文表示，插电式混合动力系统设计的初衷是借助外充电能驱动电机，从而减少发动机耗能，达到节能减排的目的。如果消费者长期不给车辆充电，就达不到系统设计的节能减排目标。“插电式混合动力系统设计的初衷就是最大限度发挥纯电模式在车辆运行过程中的作用，以达到更好的节能减排的效果。在城市道路等负载较小的路况下，这种动力结构却可以发挥更好的驱动车辆和节能减排的效果。”李智文说。插电混合动力车辆按设定工况工作，电池寿命与发动机及整车寿命是相匹配的。但是，如果过度使用纯电模式，会导致过于频繁的充放电，的确存在电池系统使用寿命短于整车寿命的问题，但在李智文看来，电池系统是可以更换的。

要发挥好插电式混合动力车型的节能减排作用

李智文表示，混动车辆的变速器系统相较于内燃机车辆的更简单，“大多不会超过4挡，一般只有1、2挡。”李智文说道，电机的介入可以帮助内燃机高效运转的速度范围加大，让系统在不同负载要求下，选择更适合的形式（电机或发动机）工作，从而让内燃机更高效的运转，达到更好的节能减排效果。

未来的混合动力系统的确是在向着更简单、直接的方向发展，随着电机控制技术逐步发展、完善，辅助驱动能力也会变得更强，可以使发动机在更宽速度范围内高效的工作，从而简化换挡，从这个角度看，这套系统并不是越来越复杂，与动力系统的简单、直接化的发展趋势并不相悖。

如果消费者长期不插电，混动动力车辆就需要完全依靠燃油供给能量运转，无论是驱动车辆还是为车载电池供电，这就与系统的设计初衷相悖，从技术角度看，这套系统就失去了其原本的意义。“我们做任何油耗测试都需要在定义好的工作条件下进行，插电式混合动力系统的工作条件设定就是借助电机和发动机的组合效果，使车辆达到更好的运转效果和节能减排。无论是长期不插电，还是把混合动力系统当做纯电动系统使用，都有违车辆的设计初衷，难以达到最佳的设计效果。”

在李智文看来，插电式混合动力系统在当前的条件下具有非常现实的使用价值，尤其是在一些中小城市，平时上下班，每天30公里左右的行驶距离，插电式混合动力系统完全可以满足这种工作使用需求，而且可以达到很好的节能减排效果；同时，在有长途驾驶需求和高速运转的情况下，使用燃油系统，让发动机能更高效的运转，提供更好的动能，满足消费者的行驶需求。

但李智文也坦陈，插电式混合动力系统是一种过渡方案，如果没有政策法规的支持，很难获得长久的市场化发展。同时，插电式混合动力系统从动力机构上看，相对纯电多了一套燃油机系统；相比燃油机系统又多了一套电驱动系统。必然会带来较高的动力总成成本，这无论是对消费者还是厂商都是一项不小的成本压力。“但从现在的使用环境看，插电式混合动力汽车非常好用，而且节能减排效果也非常好，获得消费者的欢迎在情理之中。”

（注：图片由企业提供）