欧洲全面禁燃、电池储备400GWh、中国降本……俯瞰Stellantis 2030战略

继大众集团、丰田、日产之后，又一家大型国际车企的2030战略新鲜出炉。这就是由菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙合并而成的Stellantis集团。

当地时间3月1日，Stellantis集团正式发布了“Dare Forward 2030”战略规划，为集团未来十年的发展指明了方向，并承诺将于2038年实现净零排放。那么，这一全新战略传递了哪些核心信息？

年销500万辆 欧洲乘用车100%纯电动

电动化是所有主流车企的未来发展核心之一，Stellantis也不例外。按计划，到2030年，集团在全球范围内的纯电动汽车年销量将达500万辆；在欧洲售出的所有乘用车均为纯电动汽车；在美国售出的乘用车及轻型卡车中有50%为纯电动汽车。

也就是说，在欧洲，到2030年，该集团将不再销售传统燃油车，甚至混合动力车、插电式混合动力车也不再销售，而是实现100%纯电驱动。这一目标显然比不少同行激进。例如，大众集团的目标是到2030年在欧洲将纯电动车占比提升至50%，2035年前在欧洲停止销售传统燃油车，但插混不在禁售范围内。梅赛德斯-奔驰的说法则是，在条件允许的情况下，在2030年全面向纯电动化转型，但话语之中也留了余地。

至于在美国，根据美国总统拜登的要求，到2030年，零排放汽车将占美国乘用车和轻卡新车销量的50%。不过，这里所说的零排放汽车包含了纯电动车、插混车和燃料电池车。相比之下，Stellantis设定的50%销售占比目标针对的是纯电动车，实现难度显然高了一截。

另外，整体来看，2021年Stellantis集团的全球销量为614万辆。如果假定未来数年其销量变化不大，保持这一水平，那么2030年500万辆的纯电动车销量目标，就意味着届时其纯电动车占比将达到八成。这是一个很高的比例，从中可以看出其转型的决心。

超过75款纯电动车型

从上述目标来看，与其他车企相比，Stellantis集团在电动化转型，尤其是推进纯电动车普及方面是相对激进的。为此，该集团正在加快产品投放步伐。截至2021年，该集团共有19款纯电动车型，而到2024年将超过45款，2027年超过70款，2030年超过75款。

其中，Jeep品牌将于2023年初发布首款纯电动SUV；Ram品牌将于2023年发布Ram ProMaster纯电动车型，2024年发布Ram 1500纯电动皮卡车型。

无论是Jeep还是Ram，都是该集团在美国市场的重要支柱。之所以规划上述车型，某种程度上应该是看到了同行通用汽车、福特汽车的成功“试水”，尤其是福特F-150闪电、通用电动悍马都得到了拜登的亲自试驾，舆论关注度和订单大增。这让集团意识到，即便是公认油耗较高的SUV和皮卡，也同样有转型纯电动的可能。针对美国，该集团将提供超过25款全新纯电动车型。

电池容量储备增至400GWh

动力电池是电动化战略不可或缺的一部分，该集团也将电池储备提上日程。按计划，该集团电池储备将从原计划的140GWh增至大约400GWh。其中，150GWh将来自北美工厂，250GWh来自欧洲工厂。

Stellantis此前表示，将在欧洲和北美建设5座电池工厂。就在去年10月，Stellantis集团接连宣布了与LG新能源、三星SDI的北美电池工厂建设计划。第三座电池工厂则落户意大利。可以说，Stellantis集团已经为北美和欧洲的电动化转型做好了准备。

除了纯电动路线外，该集团还在探索氢燃料电池技术，计划到2024年，将氢燃料电池技术拓展应用于大型厢式货车，之后还会应用于重型卡车。

通过一系列措施，该集团计划到2030年，实现碳排放较2021年削减50%，2038年实现净零排放。

中国市场存在感不高

值得注意的是，作为全球重要新能源汽车市场之一的中国在Stellantis集团此次的电动化战略中却黯然失色。

对于中国，集团CEO唐唯实表示，规划轻资产商业模式以降低固定成本，净营收达200亿欧元。但对于中国市场电动化产品规划问题，则只字未提。

可以看出，对于Stellantis集团来说，其认为当务之急是重整中国业务。关于在华合资公司问题，唐唯实给出的答案是：“2022年神龙工厂将向第三方开放，Stellantis将管理标致品牌，东风集团管理雪铁龙品牌。此外，在与广汽集团的合资公司广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。”对此，东风集团在3月2日发布公告称，正在协商，尚未订立协议。

净营收翻倍 提振豪华车业务

除了电动化转型外，财务业绩的改善也是其2030战略的重点所在。按计划，到2030年，集团净营收将翻倍至3000亿欧元，同时在整个战略周期内维持两位数的调整后经营利润率。

目前，该集团的业绩高度依赖欧洲和北美市场。对于2030年，其给出的目标是：集团25%以上的净营收来自欧洲及北美以外的市场。可以看出，即使目标达成，其对于欧美的依赖依然很深。

另外，该集团提出，到2030年，来自豪华车及超豪华车业务板块的新车营收增长三倍。而近年来，DS、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧的发展都不太尽如人意。此前集团高管透露，未来上述三家高档品牌的产品将共享动力、传动等核心系统。

后记：整体来看，和其他车企一样，Stellantis集团的2030战略同样聚焦电动化转型，只不过其重点依赖欧美，中国市场的存在感相对较弱。与此同时，该集团瞄准纯电动路线，设定的目标略显激进。