一项区域合作 两个品牌复兴，自主车企出海征程再进一步

与吉利成立合资公司后，转型为全新电动品牌的smart传出新动作。1月19日，smart携手马来西亚宝腾汽车，正式签署区域合作备忘录，共同开拓东南亚新能源汽车市场。根据smart与宝腾汽车达成的区域合作备忘录，宝腾汽车将作为smart区域战略合作伙伴，在泰国和马来西亚为全新一代smart纯电动汽车建立完善的多层级销售服务网络，为广大当地消费者提供市场、销售和售后服务。

smart以电动谋复兴

在吉利入主smart之前，smart品牌销量逐年下降，生存状况已十分不理想。数据显示，2017年smart的销量为13.6万辆，同比下滑6％；2018年销量则为12.9万辆，同比再降4.6％。

落魄的smart与志向远大的吉利汽车一拍即合。2019年3月28日，吉利汽车与戴姆勒集团（现更名为梅赛德斯-奔驰集团）签约，双方成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各持股50％。2020年1月8日，双方组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”正式成立，标志着smart由此进入了新的发展阶段。据了解，smart品牌新车型将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。根据新车型开发规划，smart未来产品阵容将扩展到快速增长的紧凑型细分市场，与smart品牌定位非常吻合。

据悉，今年初，smart已经在广西南宁成立了精灵汽车销售有限公司，以此助力品牌在东南亚市场发展，赋能全球化运营布局。值得一提的是，作为全国惟一与东盟陆海相连的省区，选择广西便是拥有了面向东盟的门户优势，smart品牌将在当地构建市场销售、售后及出口等综合业务，为跨境商业合作拓展新机遇。

在具体产品上，新成立的smart在2021年9月慕尼黑车展上正式亮相了旗下概念车精灵#1。近日，官方消息称，smart精灵#1已完成空气动力学和冬季极寒测试，并且正式宣布了以“#”和数字为核心元素的新一代纯电动汽车家族命名体系，新车也将于今年在国内上市。

在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，smart与宝腾汽车的联手，实现各方的预期目标尚且存疑。他认为，吉利没有做微型车的成功经验，能否带领smart完成复兴要打上一个大大的问号。

宝腾瞄准新能源汽车

smart与宝腾汽车能够合作，还源于这两个品牌均为吉利汽车旗下品牌，该项合作也是吉利汽车复兴发展这两个品牌的重要举措。与smrt合作的宝腾汽车成立于1983年，曾一度在马来西亚汽车市场占据主导地位，被誉为“国宝级”品牌。但近年受廉价进口汽车的冲击，市场占有率一路下滑，因而深陷困境的宝腾汽车一直在寻找国际合作伙伴，提升市场竞争力。2017年6月吉利汽车收购宝腾汽车49.9％的股份，彼时，宝腾在马来西亚国内市场份额仅有11％。吉利收购宝腾汽车，让每况愈下的宝腾汽车有了一线生机，吉利也迅速获得宝腾汽车在东南亚的产能、渠道、廉价劳动力和影响力，令吉利的体量再上一个台阶。

吉利收购宝腾汽车后，于2018年12月在马来西亚市场推出首款新车宝腾X70。该车基于吉利的畅销车型博越设计，进行了许多本土化改进，是宝腾汽车首款SUV。X70上市之后，在马来西亚市场反响极佳，在49天的预订期，订单量就突破了1万辆，月销量超过3000辆。2019年，宝腾汽车在马来西亚的销量突破10万辆，比2018年增长54％，市场占有率增长至16.2％，重回马来西亚第二位。到了2021年，宝腾汽车全年总销量超过11万辆，同比增长4.5％，市场占有率达到22.7％，同比增长2％，成为马来西亚惟一连续三年双增长的汽车品牌。

在燃油车市场实现“复兴”的同时，宝腾汽车也将目光放在了眼下火热的新能源汽车市场。“携手smart达成此次合作，将帮助我们在新能源汽车的销售、服务和充电方面积累丰富的经验和技能，在蓬勃发展的东盟新能源汽车市场占据领先地位。”宝腾汽车表示。

自主车企探寻出口新路

近年来，随着国内汽车市场逐渐迈入存量时代，竞争日渐加剧，越来越多的自主车企在加快品牌向上、与合资车企抗衡的同时，也将开拓广阔的海外市场作为重要的发展方向。

2021年，中国汽车完整的工业产业链所带来的供给优势在海外疫情影响下逐步显现，自主品牌汽车出口日益走强，创下历史新高。据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年汽车出口201.5万辆，我国汽车出口首次突破200万辆，同比增长1倍，创汽车出口历史新高，占汽车销售总量的比重为7.7％，比上年提升3.7％。

此前，自主品牌在出口国投资建立的工厂大多为散件组装工厂或者直接的整车出口。而现在，在出口方式上，不少自主车企已经从简单的贸易出口向海外并购、在海外投资建厂等方向转变，通过提高本地化生产和服务能力，降低成本、完善海外营销和售后服务网络。比如，长城在俄罗斯图拉工厂建立了海外首个涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂。通过建厂的方式，长城汽车与当地深度结合并解决当地就业，更进一步地打入当地市场。

对于吉利汽车来说，其更倾向于通过收购、合资合作的方式，由产品出口发展到技术出口。除了smart和宝腾汽车外，在2021年8月，吉利控股还与雷诺签署谅解备忘录，以建立长期战略合作伙伴关系。吉利控股表示，在中国，双方将基于吉利控股集团先进平台技术联合开发雷诺品牌混合动力车型；在韩国，双方将基于领克节能平台展开合作，共同开发适用于韩国市场的车型。今年1月21日，吉利控股公布，吉利控股与雷诺将签署框架协议面向韩国市场推出全新车型系列，最初将专注于韩国等核心快速增长市场开发和销售内燃机和混合动力汽车。

2021年，吉利出口总销量超过11.5万辆，同比增长约58％，目前吉利的海外业务已经覆盖28个国家和地区，海外销售和售后网点达到了227家。

“相较于用自主品牌打入别国市场，采用和东道国品牌合资、合作的方式打入新的市场，能够照顾到东道国的民族感情，让该国民众能更好地接受，是一个易切入的出海方式。”崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时表示。

从收购沃尔沃、LEVC、宝腾汽车到合资smart再到与雷诺-三星汽车达成合作协议，有业内人士对于吉利收购、合资多家品牌的“广撒网”行为并不看好。对此，崔东树表示，在技术快速变化扩张的时代，一个企业在发展战略上选择不保守，实施多种方案就会有更多的突破机会，总体上对于企业来说是有益的，最终成功与否还得看企业的智慧。

值得一提的是，在暴涨的国内汽车出口量中，新能源汽车成为国内车企出海之路上的一大亮点。数据显示，2021年我国出口新能源汽车31万辆，同比增长了3倍，其中，特斯拉出口16.3万辆，占整体销量52％，即便刨去特斯拉的出口数据，国内新能源汽车的出口数量也非常可观。在政策鼓励与补贴刺激下，中国国内新能源市场率先起量，已经建立起较完整的电动车产业链，自主品牌的新能源车型相比海外主流品牌车型更具有竞争力。上汽集团旗下大通品牌和MG品牌，2021年出口新能源乘用车和商用车5.4万辆，成为中国自主品牌新能源汽车出口的冠军，比亚迪、江汽集团、吉利控股等全年新能源汽车出口都实现了高速增长。包括爱驰、蔚来、小鹏在内的造车新势力出口之路虽刚刚起步，但势头已不可小觑。