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欧拉黑、白猫停止接单,微型电动车现实愈骨感

2022-02-24 15:02:01 中国汽车报网

日前,关于欧拉黑猫、白猫“停产”的传闻,在坊间持续发酵。2月23日,欧拉品牌首席执行官董玉东首次就此正式表态。他在与《中国汽车报》在内少数媒体沟通时强调:“黑猫、白猫是停止接单,不是停产。”

董玉东此番表态,多少有些出人意料。毕竟黑、白猫上市以来,以精准定位、高性比等优势,实力“圈粉”。累计销量已突破17.3万辆,在5万元以上A00级市场多次获得单品销冠。截至目前,黑、白猫有2万辆订单待交付,且仍有大批用户有下订意向,可以说形势一片大好。

这样的走量车型,却停止接单了。接董玉东的说法,黑、白猫停止接单的原因在于“确实遇到了困难”。他直言,虽然欧拉品牌背靠长城汽车的产业链优势,但其高性价比产品依然给公司造成巨额亏损。以黑猫为例,由于原材料价格上涨,黑猫卖1辆亏损1万元以上。出于止损和长城汽车及欧拉品牌整体战略的考虑,黑、白猫停止接新订单。

原材料价格涨!涨!涨!

微型电动车难!难!难!

此举确属无奈。董玉东称,在“缺芯少电”情况下,待交付黑、白猫订单已达2万辆。按照当前生产节奏估算,如继续接单,新订单交付要等到今年下半年。“我们会尽全力寻找原材料,争取最大资源,快速实现已有订单交付。同时,欧拉品牌向所有车主承诺,黑、白猫所有售后服务不会受到停止接单的影响,我们将对用户负责到底。而对于没来得及下订的用户,我们深表歉意,感谢大家对欧拉品牌的支持,希望可以理解我们的困难。”

事实上,黑、白猫遇到的困难,也是新能源汽车尤其是微型电动车遇到的普遍问题。去年以来,包括电池原料在内的原材料价格一路猛涨,导致动力电池应涨提价。以黑、白猫为例,目前电池成本已占整车成本的30%左右。这样一来,本就利润空间狭窄的A00级电动车,几乎都在赔本赚吆喝。

而动力电池企业提价,也是不得已而为之。由于原材料价格上涨,2021年动力电池企业增收不增利的现象并非个案。即使国内动力电池装机量排名第9的孚能科技,业绩预亏也达8亿~11亿元,同比亏损141.69%~232.32%。尾部企业更是如此,保利新业绩预亏1.1亿~1.58亿元;南都电源净利润预亏9.8亿~12.7亿元;易成新能净利润预损1.3亿~1.8亿元……

原材料涨价潮,丝毫没有减弱的迹象。上海钢联数据显示,2月23日,电池级碳酸锂价格上涨0.45万元/吨至46.75万元/吨,已连续数日上涨;各规格氢氧化锂上涨0.9万元/吨至1万元/吨;电解钴、硫酸钴、氯化钴等均有上涨。事实上,2021年以来,钢铁等基础原材料价格持续上涨,汽车工业运行持续承压。新能源汽车更是如此。

动力电池原材料镍、钴、锂等价格持续上涨,已对产业发展造成不利影响。有预测显示,2021年“缺芯少电”令我国损失约200万辆汽车产销量。瑞银的统计则显示, 2021年汽车用原材料整体提价,包括钢板、铁、铝、铜以及稀有金属,还有电池材料。受此影响,与 2020年相比,2021年燃油车成本每辆上涨约5000元;电动汽车成本每辆上涨1万元以上。

新能源汽车“卖分”盈利

非长久之计

小微型尤其是A00级电动汽车的压力,可想而知。在一众A00级电动汽车中,能像五菱宏光MINI EV这样有利可图的毕竟凤毛麟角。有报道显示,该车顶配版单车利润或为7000~8000元,所以超过40万辆的年销量,也是一笔不小的收益。但这得益于上汽通用五菱超强的成本控制力,其他企业很难复制。

也有观点认为,走量的A00级电动汽车,累计的新能源汽车积分也能带来不小的收益。但一个客观现实是,随着新能源汽车产量的提升,新能源汽车积分将出现供大于求的局面。反映到交易端便会出现积分价格下滑的态势。中汽协副秘书长陈士华,此前在接受《中国汽车报》采访时便表态,他并不认为“卖分”是提高新能源整车企业盈利水平的长久之计。同时,当前的积分交易可能在2022或2023年达到巅峰,此后新能源汽车积分行情将急转直下,“到时候想要‘卖分’赚钱的如意算盘很可能就落空了。”还有企业人士向《中国汽车报》记者透露,目前新能源汽车积分价格已经滑落至500-800元/分,预计跌落到200元/分不会很长时间。

车型“向下”

对品牌“向上”影响几何?

乘联会统计数据显示,2021年A00级轿车销量89.9万辆,同比增长199.6%,在整体市场中占比4.5%。其中A00级纯电动轿车销量约89.85万辆,几乎与A00级传统动力轿车旗鼓相当。而A00级纯电轿车在2021年中国新能源车销量中的占比达30.1%,为最大单一细分品类。同时,在2021年新能源轿车销量前15名中,有8款A00级纯电轿车。而以预计2022年全年500万辆新能源汽车产销量推算,微型电动车产销量将在125万~150万辆,比2021年销量至少增长40%以上。

尽管市场前景可观,但业内已出现对大力发展微型电动车尤其是A00级电动车的不同声音。中汽数据有限公司市场数据室主任李冰阳就认为,A00级电动汽车中95%的份额是个人消费,在A级车市场只有56%是个人消费。未来新能源汽车市场要想取得质的飞跃,必须在A级车市场占据主力消费地位。

另有观点认为,即便销量可观,之所以大力做低端电动,很大程度上是不得已而为之。即便企业通过热销微型电动车,在消费者中间形成了“物美价廉”的正向品牌形象,但这很难说不是品牌向上、冲击高端的瓶颈。”也有行业观察人士对奇瑞也挤进微型电动车市场有不同看法:“像奇瑞这种技术研发实力强的企业也来抢占微型电动车,确实让人看不到它在新能源汽车领域有大作为的意愿。”

董玉东在沟通会上传递出的观点,也有对品牌向上的考虑。“AOO级电动汽车的回购率非常低,可持续性打个问号。”他认为,黑、白猫停止接单是一个坚难的决定,但是,这也是一个利于企业、品牌长远发展的决定。“要想‘向上走’,必然要做出这样的决定。有舍才有得。”

数据显示,承接黑、白猫消费需求的欧拉好猫,已经呈现明显向上态势。去年销量超5万辆;今年1月销量13105辆,同比增长30%。“我们对芭蕾猫、闪电猫、朋克猫等后续车型,同样信心满满。”董玉东说。

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