探索求生新路，神龙汽车“分居”不“分家”

日前，有消息称，Stellantis集团和东风集团的合资公司——神龙汽车将进行架构调整。知情人士透露，东风内部称这次调整为“两室一厅”模式，即神龙汽车作为生产基地保留，保持现有股比；旗下两大品牌，东风标致由法方主导，东风雪铁龙由中方主导。其中，“两室”指旗下两个品牌（东风标致、东风雪铁龙）将分别由一方进行主导；“一厅”指共用现有的商品企划、技术、质量、工业生产等公共领域。尽管“两室一厅”的调整尚未得到官方确认，但从种种迹象判断，这一计划极有可能在商讨后落地，神龙汽车的这种内部调整能催生出怎样的火花引人关注。

“两室一厅”呼之欲出据了解，调整后，东风雪铁龙和东风标致两大品牌将有不同的主导者，不再沿袭此前的统一步调，在中法双方各自的主导中推进在中国市场的发展。就在“两室一厅”方案被曝出之际，还有传闻称，神龙汽车股比将有所调整，调整后东风标致由法方控股，外方扩股至75％，东风雪铁龙由中方控股，中方扩股至75％，而原神龙汽车则将作为生产基地保留，成为两大品牌的代工厂。对此，神龙汽车相关负责人对外回应：“目前股东双方还在谈判，神龙汽车的股比不会调整，只是内部分工可能有所变化。”　　在雷诺、DS等法系品牌相继退出中国市场之后，神龙汽车旗下的标致、雪铁龙两大品牌何去何从备受关注。不过，法方明确表示不会放弃中国市场。有消息称，Stellantis集团宣布将于3月1日公布其在华全新战略规划，这也使得外界对神龙汽车的未来发展充满期待。Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官、神龙公司副董事长奥立维曾表示：“Stellantis集团在中国市场，优先要做的就是继续使神龙汽车重振起来。Stellantis和东风公司还是会继续提供支持，在商务领域上有特殊的支持，在技术集成费方面也有减免，包括其他方面的财务支持。此外，Stellantis与东风公司之间的战略合作，已经不仅局限于中国市场，而将拓展至全球范围。”神龙汽车也强调，公司股比不会发生变化，股东双方仍将保持紧密的战略联盟关系，共同致力于神龙汽车的发展。　　尽管“两室一厅”的调整尚未得到确认，但却得到不错的反馈。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，标致和雪铁龙两个品牌由中法双方各自掌控，应该是件利好的事。过去这两个品牌的一致行动并没有呈现太好的效果，尤其是在中国市场。这方面，其他合资品牌如南北大众、东风本田和广汽本田、一汽丰田和广汽丰田等，都是在不同企业的掌控下取得了不错的效果。东风标致和东风雪铁龙可以从这些品牌的市场推广中借鉴管理经验。崔东树强调，不能简单地认为内部没有竞争、一致行动就是利好，目前看，神龙汽车这种“两室一厅”的调整方案，对其发展应该是利大于弊。　　想翻身还有诸多挑战“在中国汽车行业的合资股比限制放开后，各方都在谋求在这一市场的商业利益最大化。”中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长张书林在接受《中国汽车报》记者采访时表示，神龙的调整可以看作是股比限制放开后，合资企业寻求更好市场化发展的一种尝试。　　成立于1992年的神龙汽车，作为最早进入中国市场的合资车企之一，也曾推出过富康这样家喻户晓的爆款车型，但近些年的市场表现不尽如人意。在2015年达到70.48万辆的销量成绩后，神龙汽车的销量一路下滑。2016年到2020年，销量分别下降15.2％、36.85％、32.89％、55.17％、55.74％，2019年和2020年连续两年销量腰斩，让神龙汽车不得不进行各种尝试以扭转在中国市场的颓势。　　2019年，神龙汽车发布“元”计划，并提出“双品牌店”布局；2020年10月，神龙汽车又发布“元＋”计划，以“产品更中国、营销更精准、服务更信赖、运营更高效”为口号，准备踏上复兴之路。公开数据显示，目前，神龙汽车在全国有72家双品牌店，主要集中在一、二线城市。双品牌协同战略在销量低谷期可以有效降低建店成本，并相对较快的覆盖品牌空白区域，稳定销量和售后服务，但同时也存在一定弊端。在标致和雪铁龙两个品牌存在差异化的情况下，双品牌店增加了终端销售的管理成本和难度，同时带来不均衡竞争。数据显示，双品牌店运行以来，平均单店销量整体高于单品牌平均单店销量，盈利水平相对单品牌店也较好，但其投入也较单品牌店要高。　　在股东双方的大力支持下，神龙汽车在2021年出现了很大变化，新车型也取得了不错的销量成绩。官方数据显示，2021年，神龙汽车销量达到10万余辆，同比增长100.07％，如期完成销售目标。其中，东风雪铁龙全年销量同比增长137％，东风标致全年销量同比增长74％。2022年，神龙曾提出在2021年基础上翻番，冲击20万辆销售目标。新调整方案能否如预期般帮助神龙汽车在销量上继续反弹，备受关注。　　虽然“两室一厅”合资双方各执掌一个品牌的做法，给双方提供了更大的自由发挥空间，但这种“分居”的做法也不是完全没有弊端。共用商品企划、技术、质量、工业生产等既有公共领域之外，在未来新车型的开发过程中，中方主导的雪铁龙品牌是继续沿用法方的技术和产品开发思路，还是另谋出路？在车型导入方面，雪铁龙能否如标致一样得到法方同样的支持等问题都悬而未决。这些问题也在一定程度上决定着双方“分居”单干后的市场表现。　　合资公司应保持股比稳定“在神龙内部，分开单干的想法早就有了。中方有人曾抱怨法方过于强势，但又没能抓住中国市场需求推出更多新产品。如今‘两室一厅’的调整也是顺应了企业内部变革的需求。”一位接近神龙的业内人士透露。Stellantis集团首席执行官唐唯实在总结神龙汽车在中国失利原因时曾表示：“我们的产品在欧洲取得了销售的成功，但在中国却销量惨淡，原因是我们对中国消费者传递的品牌价值，传递品牌价值的方式，以及我们理解中国消费者需求的方式有所偏差。此外，在运营方面，我们的业务机构在华的运营效率也出现了问题。”　　“在股比放开后，合资各方都会有更多不同想法，但宗旨都是寻求商业利益的最大化。”正如张书林所言，在没有了政策限制的、完全市场化自由竞争的中国汽车市场，中外双方、合资公司的各方都会寻求各自利益的最大化，各合资公司也难免会出现利益再分配。在合资公司利益再分配的过程中，综合竞争力是决定一个企业在合资公司中话语权甚至利益分配的根本保障。如华晨宝马，与宝马拥有更强的话语权从而顺利实现股比的提升不同，神龙汽车过去几年的表现，让法方变得不那么强势。甚至有分析认为，过去几年，神龙汽车在中国市场上销量的不断下滑，根本原因就在于法方未能根据中国市场的变化，推出满足需求的产品。尤其是在近两年的电气化、智能化转型中，法系产品要滞后很多，未能跟上中国市场的需求，拖累了神龙汽车在中国的发展。“今天中国汽车行业的发展与几十年前已经大有不同，尤其是合资企业的中方，对外方技术的依赖已经没那么强了，我们完全有能力在新产品的开发等方面做更多主导性工作，进而提升在合资公司的话语权。”张书林说。　　张书林还强调，尽管合资股比限制已经放开，各方追求商业利益的最大化也无可厚非，但各合资公司都不应轻言股比变化，而是要根据各自需求结合中国市场特点，审慎对待。而且，在合资公司的未来发展过程中，也不应仅局限在中国国内市场，而应该充分考虑合资公司参与国际市场竞争的问题。