从“缺芯少电”到价格飞涨，供应商风险引发广泛关注

近一年多来，汽车供应链上的“缺芯少电”已经成为制约行业发展的重要问题。对于面临产业变革中的汽车供应商，如何对企业进行全面科学评估，发现潜在风险，及时进行补救，已经成为行业面临的一个现实课题。

2月22日，由中汽数据有限公司（简称“中汽数据”）以线上线下结合方式于天津举办的“2021年度汽车资源综合利用研究成果分享会”上发布的一系列成果中，《汽车行业供应商风险等级评估研究报告（2021）》（简称《报告》）为破解这一难题带来新思路。

供应商的风险

《报告》从动力系统、电子电器、底盘部件等八大领域选择了57家供应商作为样本，并利用其公开信息进行了评估。

据介绍，中国汽车行业的供应商风险评估指标体系共有7个一级指标，22个2级指标。其中，一是在纳税情况方面，86%的企业近三年曾被评为A级纳税人，表明企业纳税情况良好。二是企业研发能力，也是企业的核心竞争力。满分为15分，平均分为10.7分；40%的企业获得满分，60%的企业获得10分以上，这说明大部分企业对于研发能力的重视程度较高，但行业呈现的水平仍然参差不齐。三是在技术能力方面，82%的企业获得过相关的荣誉称号。

同时，该评估也发现了供应商的风险点。其中，所有样本企业均有10%以上的直接供应商和19%以上的间接供应商存在法律风险，法律合规是保障企业稳健前行的重要基础。这其中，71.2%的风险主要是行政处罚记录，36.6%是被执行人的行政处罚记录主要集中在环保税收和消防安全等方面。

在供应商的质量保障能力方面，74%的样本企业有质量管理体系认证，平均60.7%的直接供应商具有当前有效的质量体系认证。在间接供应商中，平均53.9%的间接供应商有质量管理体系，其中25%的间接供应商通过了质量体系认证，低于直接供应商的认证比例。

如何破解难题

《报告》中，依据创新型中国汽车行业供应商风险评估指标体系，从企业的经营、采购保障、质量保障、环保合规等方面，构建汽车产业供应商风险评估量化体系，并对重点领域50余家供应商企业的风险进行评估，识别汽车供应链管理的薄弱环节，助力提升汽车供应链安全系数，增强供应链韧性。

其中，就环保情况而言，随着国家环保督察能力加强，大部分零部件企业对自身的环保合规情况较为重视，但是对其间接供应商环保合规能力缺乏，尤其是我们的二级三级供应商。其中也反映出，目前我国零部件市场规模较大，但龙头企业依然较少，缺乏核心技术，这也是导致我国面临“缺芯”难题的主要因素之一。

针对上述结果，《报告》建议供应商企业重点做好以下方面工作，保证供应链安全。一是加强对供应商合规能力的管控，推动供应商完善管理体系建设，并对一些诸如环保违规等行为进行整改。二是通过加大研发人员、资金投入，提高企业自身的研发能力、生产能力。三是提高资源节约和环境保护方面社会责任的意识，并加强对企业履行社会责任成效的宣传。

向高质量发展

近年来我国汽车工业持续的保持着一个高速增长的态势，并在国民经济中占据了重要地位。 2021年，中国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比增长3.4%和3.8%，结束了自2018年以来连续三年下的趋势。

上述情况，从保证产业链、供应链的角度看，加强对零部件企业的管理，对于构建安全可控的供应链体系，保障我国汽车产业健康发展具有重要的意义。特别是近年来由于汽车缺芯等问题，引发了供应链的问题，暴露了国内汽车供应链中的部分管理措施不到位、抗风险能力不足的问题。

因此，开展供应商管理也有助于汽车行业的降碳脱碳，带动汽车产业实现“双碳”目标。目前，汽车行业是碳排放的重要管控领域之一，随着新能源汽车的加快发展，汽车生命周期碳排放从传统燃油车使用阶段，逐步向汽车的全生命周期，包括生产阶段来进行过渡。开展供应链减碳，对于实现汽车行业的“双碳”目标具有重要意义。目前全球汽车行业已有多家企业制定了汽车全生命周期的“双碳”目标，带动其供应商开展减碳工作。

近来，汽车零部件行业已经出现了佛吉亚收购海拉控股权合并成立FORVIA，大陆集团拟“一分为四”进行拆分等新变化、新格局。面对全球汽车供应链上不断出现的新动向。《报告》指出，当前全球汽车供应链格局正在加速调整，要进一步提高我国在全球汽车供应链市场的话语权，占领未来全球汽车供应商竞争的制高点，必须加快我国汽车供应商的高质量发展。