观车 · 论势 || 冬奥会或成氢燃料电池车发展分水岭

北京冬奥会成为全球的关注焦点，在这场举世瞩目的体育盛会上，氢燃料电池汽车的示范应用也成为行业关注的焦点。北京冬奥组委公布的数据显示，北京冬奥会期间，有超过1000辆氢燃料电池汽车示范运行，来自丰田汽车、北汽集团、福田汽车、宇通客车等企业的氢燃料电池汽车均积极投入到冬奥会的保障服务工作中。这是迄今为止全球最大规模的氢燃料电池汽车示范运行。为此，本届冬奥会配备了30多个加氢站。

北京冬奥会的氢燃料电池汽车之所以备受各方关注，不仅源于在绿色奥运的理念下，氢燃料电池汽车带来的零排放解决方案。更为关键的是，它为氢燃料电池汽车的示范推广提供了诸多开创性范本，是我国氢燃料电池汽车示范推广中的重要里程碑事件，将极大地推动我国氢燃料电池的发展。

首先，北京冬奥会作为影响巨大的体育盛会，如此多的氢燃料电池汽车示范运行，吸引了全世界的目光，让更多的人了解到氢燃料电池汽车零排放的优势，为其今后的消费认知、市场推广奠定了基础；其次，在氢燃料电池市场化发展尚未开启之际，北京冬奥会上1000多辆车的示范运行将成为全球范围内一个成功的案例，积累的经验可以为氢燃料电池汽车未来的发展提供参考；再次，在示范运行中，各环节参与者都拿出了最先进的技术，全力保障车辆的正常运行，包括加氢站的建设和运营、氢的安全储运等，相关技术得到验证，有助于技术进一步成熟；最后，成本高企是当前氢燃料电池汽车市场推广的一大难题，在各方共同努力下，北京冬奥会上千辆氢燃料电池车的示范应用，将助推相关产品的量产进程，有利于未来氢燃料电池汽车的规模应用、成本下降。

笔者相信，借助北京冬奥会期间的示范运行，我国氢燃料电池汽车的市场推广有望跃上一个新台阶，进入新的发展阶段。与此同时，也需要做好冬奥会结束后氢燃料电池汽车的市场推广准备，避免出现2008年北京夏季奥运会后，纯电动汽车示范运行一度停滞不前的问题。

在2008年北京夏季奥运会期间，有大批纯电动汽车投入运行，但奥运会结束后，由于技术不成熟、运营管理不到位、政策衔接不畅等方面的问题，示范运行的大多数车辆陷入停摆状态，奥运会期间运营的充换电站也未能持续运营。这是本届冬奥会结束后，氢燃料电池汽车持续示范运行需要关注的。比如这1000多辆氢燃料电池汽车在完成冬奥会相关任务后，将去向何方，能否持续运营？加氢站的运转能否持续？冬奥会期间发现的车辆运行问题能否得到解决，并形成可供全行业借鉴的经验？笔者认为，解决好这些问题对于相关管理部门和汽车行业是一个挑战，对氢燃料电池汽车未来的发展亦至关重要，希望能引起各方足够重视。希望氢燃料电池汽车在北京冬奥会期间的示范运行，能够成为产业发展的新起点，推动我国氢燃料电池汽车迈向全新的发展阶段。

不过早在2008年北京奥运会期间，就有若干辆氢燃料电池汽车开展了示范运行，但此后十几年间，氢燃料电池汽车却发展平平，没有激起太多浪花，因此也有人看衰北京冬奥会后氢燃料电池汽车的发展。但笔者认为，经过十几年的技术积累，氢燃料电池汽车的技术已经有了很大提升，完全能够支撑起大规模示范运行的需求。同时，我国正在推进的氢燃料电池汽车以奖代补的补贴政策，也将为冬奥会结束后相关车辆的持续示范运行提供有效保障。笔者相信，北京冬奥会将是我国氢燃料电池汽车发展的一个分水岭，我国氢燃料电池汽车将以此为契机，进入示范推广的新阶段。