首页 汽车 > 正文

难现“开门红” 一月重卡市场降幅57%

2022-02-15 10:32:07 中国汽车报网

在去年重卡市场“八连降”的余波下,2022年重卡市场的开年首秀并不尽如人意。  根据各家重卡企业透露的销售数据,2022年1月,我国重卡市场销售各类车型7.8万辆,与上年同期18.34万辆相比,大幅下降57%,而7.8万辆的销售成绩也创下了2017年以来1月销量的新低。  多家企业月销降幅超5成1月,国内重卡市场持续低迷,各企业的销售成绩也不尽如人意。排名前九的重卡企业销量降幅普遍超两位数,且多家下滑幅度超5成。在竞争激烈的重卡市场中,一汽解放继续保持领先,东风公司跃升行业第二,福田首月业绩打了“翻身仗”,以500辆的销量优势位居行业第四;1月,前九强中实现市场份额增长的企业有中国重汽、东风公司、大运重卡和徐工重卡。

具体来看,一汽解放稳坐1月重卡市场头把交椅,销售重卡约2.3万辆,同比下降67%,市场占有率达29.5%。1月,东风公司(包括东风公司旗下的东风商用车、东风柳汽乘龙、东风华神等)和中国重汽的销量相差无几。其中,东风公司销售重卡1.75万辆,同比下降61%,市场份额为22.4%(提升5.5个百分点)。排名第三的中国重汽1月销售重卡1.7万辆,同比下降34%,市场份额为21.8%(提升7.7个百分点)。  排名第四、第五的福田汽车和陕汽集团1月分别销售重卡5000辆和4500辆,同比分别下降60%、77%,市场份额分别为6.4%和5.8%。1月,上汽红岩重卡销量约2500辆,同比下降72%,市场份额为3.2%,位列行业前六。  1月,大运重卡销量约2500万辆,同比下降5%,市场占有率为3.2%。江淮汽车1月销售重卡约1800辆,同比下降70%,市场占有率为2.3%,排名第八。1月,徐工重卡销量1568辆,同比下降32%,市场占有率为2%,位列第九。  重卡市场低迷依旧对于1月重卡市场持续下行的原因,业内普遍认为,与终端需求低迷有直接关系。自2021年下半年以来,在排放标准切换、基建工程开工不足、重卡行业库存高企等一系列不利因素的影响下,重卡市场的终端需求不断收窄,加之1月各地疫情防控、物资运输受限以及春节运输从业者返乡过年等因素,致使重卡市场依旧处于下行通道。  “1月重卡销量下滑的原因,还与去年同期销量基数较高有很大关系。”某重卡品牌负责人介绍说,2021年1月,我国重卡市场销量高达18.34万辆,创造了当月重卡销量的历史新高。在如此高的基数之下,1月重卡销量呈现同比大幅下滑也在预料之内。  采访过程中,多数经销商也认为,今年重卡市场的颓势并未得到缓解。“我是2016年进入重卡销售行业的,对比前几年,今年1月的市场表现确实不尽如人意,终端需求也未呈现复苏迹象。”河南商丘某重卡品牌经销商杨先生表示,在排放标准升级、运价持续低迷等不利因素的影响下,不少用户选择继续观望。目前来看,终端需求低迷的状态或将持续一段时间,短期内市场很难回暖。

全年或将呈现整体下滑态势2021年,我国重卡市场以139.5万辆的成绩收官,全年呈现“前高后低”的走势。进入2022年,重卡市场虽未迎来“开门红”,但接下来能否一扫颓势,实现触底反弹,依然值得期待。  总体来看,2022年,国内经济运行有利条件和积极因素较多,整体将呈现趋稳走势。根据科瑞咨询预测,近些年,因治超、环保、排放以及车辆安全法规等政策推动,中重卡市场连续几年保持高位运行,运力已趋于饱和,预计市场将进入回调周期。2022年,重卡市场将回归百万辆规模。  罗兰贝格方面也表示,2015~2020年,中国重卡行业经历了一个高增长阶段,未来几年,中国重卡市场将逐步进入调整期,未来更大的机会将来自于需求结构的变化。  对于2022年的重卡市场走势,多家商用车企也作出了预判,虽然对于市场走向的预测不尽相同,但销量下滑已成为共识。  在2022年商务年会上,汉马科技认为,2022年重卡市场将维持在百万辆规模,新能源重卡销量持续攀升。  一汽解放认为,2022年中重卡需求总量预计在120万辆左右,受冬奥、经济恢复周期等因素影响,需求节奏呈现低开高走的趋势,市场将进入存量竞争阶段。不过,新常态下,市场也并存着四大新机遇:一是基建项目回暖,带动工程车市场机遇;二是“双碳”目标下,激发新能源汽车市场机遇;三是国三柴油车淘汰收尾,国四车限行,带来置换更新机遇;四是保障民生、专用化运输,带来细分市场机遇。  1月重卡市场的成绩单已然交出,各企业间的差距也一目了然。不过,企业间真正的“较量”才刚刚开始,一季度结束之后,国内重卡行业较为稳定的竞争格局才会逐渐浮出水面。  (图片来自本报资料库)

标签:

返回首页
返回顶部