模块化运输系统稳步推进 双挂车有望合法上路

前不久，在世界道路运输与公交车辆大会上，一款双挂汽车列车（以下简称“双挂车”）引起了行业的广泛关注。

作为一款高效节能的运输车辆，双挂车在欧洲已经推广应用多年。而在中国，受标准法规、道路状况以及车辆水平的影响，该车型并没有得到普及。不过，随着道路运输行业的快速发展，以及国家对节能减排的高度关注，以双挂车为代表的模块化运输有望迎来春天。　　欧洲已成功应用多年　国内运输行业亟待引入在欧洲，双挂车是一个比较成熟的车型，它以货物单元为出发点，通过托盘运输最大化组成了7.82米长的交换箱和13.6米长的半挂箱，两种箱体可搭配挂车底盘，形成不同组合的汽车列车模式。常见标准是25.25米总长的汽车列车，部分道路可允许32米超长汽车列车进行货物运输。　　早在2004年，荷兰就开展了双挂车的试运行；2006年，德国也开始进行组合列车项目测试，将标准车货总重40吨的普通半挂车升级为车货总重60吨的双挂列车，并在2年内完成了15万公里的道路实测。　　相较普通“牵挂”组合，双挂车的运输容积可提升50％，各类综合货物组合的运输单位成本平均可减少34％，极大提升了运输效率；通过使用汽车列车这种运输模式，道路运输可减少10％的运输货物单位燃料消耗，同时还降低了运输成本，道路空间也在一定程度上得到了释放，并且减少了事故风险。除了商业效益，双挂车带来的环境、社会收益也非常显著，它拥有减少二氧化碳排放量、降低公路路面磨损、缓解司机短缺等优势。　　在我国，受GB1589-2016中“车辆最大允许总质量为49吨、最大总长不超过16.5米、汽车列车总长不超过22米”等标准的限制，真正意义上的汽车列车一直未能得到有效应用。　　近年来，由于用户对装载量和时效性的追求不断提升，在国内长途干线运输市场上，超大、超长的集装箱车辆频现。虽然其运输效率较高，但不符合国家标准要求，也难以实现规范管理，并且有较高的安全隐患。另外，17.5米低平板半挂车尽管原则上只能运输不可拆卸的大件物品，但从目前的市场使用情况来看，大量白色家电和轻泡散货都采用该车型运输，不仅危害道路运输安全，还严重扰乱了市场秩序。　　对此，物流行业专家孔震直言，虽然上述车型均是违规的，但客观来讲，以这两种车型为代表的运输需求却在不断提升。如果只是简单粗暴地采取“一刀切”的方式，禁止此类车辆上路运行，势必会增加发车量和物流成本。　　“这就是为什么我们支持继续优化GB1589的原因。我们相信，通过引进25.25米双挂车，不仅能为高效公路运输铺平道路，还将进一步促进多式联运及跨境公路物流的发展。“斯堪尼亚中国集团总裁兼HVTT全球副总裁何墨池说道。　　双挂车试运行已被提上日程据业内知情人士透露，双挂车将在“十四五”期间实现国内部分地区示范应用。为了求证此事，《中国汽车报》记者采访了交通运输部公路科学研究院高效运输装备运用技术创新团队负责人，他向记者表示，鉴于当前国内市场形势，双挂车的相关技术研究亟需提上日程，为我国道路运输行业提质增效和高质量发展提供技术储备。　　“我们主要出于四个方面的考虑。”上述负责人指出，第一，道路运输体量大，节能减排任务重。目前道路运输的货运量在综合运输体系中占比达70％以上，快递快运行业持续发展，对大容积运输车型的需求日益高涨。同时，在“双碳”目标背景下，道路运输行业面临巨大的节能减排压力，亟需开展车型相关技术研究，降低长途和干线运输能耗。第二，非标车型的淘汰，亟需替代车型补充。随着现存17.5米低平板半挂车使用年限陆续到期，以及行业不断加强对17.5米低平板半挂车、超限厢式半挂车等非标车型的治理，道路运输行业亟需替代车型，解决运输从业者对大容量运输的现实需求。第三，国际上双挂车使用经验足够丰富，车型技术成熟，为交通运输部的研究提供了很好的借鉴和学习基础。第四，我国于2016年7月5日正式加入联合国《TIR证国际货物运输海关公约》，成为第70个缔约国，有力地推动了我国国际道路运输便利化，但由此带来的我国车型与国际车型接轨的呼声越来越高。如今，完善我国道路运输车辆类型已迫在眉睫。基于以上原因，我们已将双挂车试运行提上日程。　　上汽红岩技术中心整车总布置经理万刚也指出，在国家推进交通强国建设和“双碳”目标的背景下，创新运输结构、大力发展多式联运是公路运输发展的重点。双挂车作为高效公路运输的趋势组合车型，对相关产品的研究和开发，将助推公路运输市场转型升级。虽然目前政策方面仍有现实难题无法克服，但相信随着市场需求的不断扩大，以及车辆技术的逐渐成熟，相关的交通法规标准也会有更灵活的修订和调整。　　困境犹存　多方协力上下求索长远来看，双挂车若想在国内实现合法上路，除了原有法规标准的限制，还将面临诸多现实问题，比如车辆可靠性、道路基础设施建设及运营区域等。　　对于以上痛点，交通运输部公路科学研究院高效运输装备运用技术创新团队负责人表示，目前我国部分车辆制造企业已基本具备双挂车的生产制造能力，但相关的产品标准法规、测试评价方法、驾驶技能、运营监督管理等方面的技术研究和储备还有待加强。在双挂车技术研究的基础上，可通过开展示范试点运营活动，完善相应的技术标准和法规政策，然后再考虑全面推广。　　至于道路基础设施，该负责人认为，当前我国的道路基础设施水平已媲美欧洲，相关道路线型标准要求与欧洲一致，因此通过合理规划通行线路、严格落实安全监控，双挂车可在我国高速公路或主要干线上运营。　　可以预见的是，双挂车最先投入的运营场景将是城际、城市高效物流和快递物流，主要面对的市场是低密度、高容积的厢式货运领域。对于投入使用的车辆会更加注重安全、智能、高效、舒适、可靠，像EBS（电子制动系统）、AEBS（自动紧急制动系统）、盘式制动等均会是双挂车的标配。　　“双挂车在欧洲已实现不同品牌的混合编队，这种先进运营模式引入中国后，必将促进中国厢式物流运输提质发展。中国挂车行业也将从低平板＋篷布时代向厢式模块化运输进阶。”万刚说道。　　“市场细分和双向发展是未来公路货运市场的重要趋势，模块化运输作为新的运输模式，对推动车型标准化、多式联运、甩挂运输、挂车共享有着良好的促进作用。我们建议适当扩大双挂车的试点范围，同时从法规和标准源头消除制度‘障碍’，加大超载超限的监管力度，推动模块化运输在中国的应用和发展。”某重卡品牌负责人说道。　　“双挂车的推出对中国有着重要的现实意义，既满足运输企业的实际发展需要，提高车辆的运输效率，又为我国车辆制造企业扩展车型结构和种类、提高技术水平、推动国际接轨提供了助力，更重要的是，有利于促进交通强国建设。我们希望更多车企能够加入进来，本着‘先进适用、完备可控’的总体要求，朝着安全可靠、智能网联、低碳绿色的方向迈进。”上述负责人如是说。