对话王健 | 欧洲客车业转型势头明显

编前：从本期开始，我们开设全新专栏《对话王健》，邀请全国公共交通学科首席传播专家王健，结合他40年从业经历，以对话或点评的形式，分析全球客车业界热点事件。　　反复不断的新冠肺炎疫情，使全球客车及客运行业承受着巨大压力，全球性客车行业展会也被迫停办。即便如此，2021年的欧洲客车业依旧有诸多值得关注的大事件。　　总体来看，基于可持续发展原则及健康、智慧城市的发展愿景，欧洲客车业正在描绘未来低碳的发展框架，并不断加强全生命周期成本（TCO）在客车产业链中的重要性，产业生态环境正处于出行与交通行业转型的重要时期。欧盟：推出新型城市出行战略

以国际公共交通联合会（UITP）与欧洲投资银行（EIB）签署的合作协议为标志，欧盟在发展可持续城市出行的基础上，又增添了健康的口号，相应地引申出实现未来低碳出行与交通转型要依赖以公共交通和运动出行为骨干的城市出行战略，其中运动出行（Active Mobility）即步行和骑行。　　点评：新冠肺炎疫情大流行后，欧洲各国的自行车销量暴增，许多城市积极增设自行车道和改善步行、骑行环境。其中，法国还通过立法要求汽车企业鼓励环保出行，规定所有汽车广告（包括电视、广播、印刷和网络）上都要出现鼓励人们选择更少污染出行方式的语句：日常出行乘坐公共交通、短途出行可选步行或骑行、考虑合乘等。　　就像许多产品被要求印有如吸烟有害健康、酗酒有害健康、避免摄入过多脂肪等警示语一样，法国出台的法案开创了新的社会出行风尚，将推动欧洲城市公共交通客流量的增长。对于城市居民、客车制造商、运营商以及城市管理部门来讲，无疑是多赢之举。　　多家企业提出450公里以上续驶里程要求欧盟的零排放指令正驱动欧洲客车业不断提升电动化和可替代能源的使用比重。相较于中国市场依靠政策和财政补贴，扶持各大城市公交客运企业大批量采购电动城市客车的模式，欧洲大部分城市目前还在进行小批量试用或开展电动客车评测和示范运营。　　通过梳理不难发现，欧洲客车制造商、运营企业已纷纷提出今后几年的电动客车技术指标，他们对续驶里程的要求普遍在450～500公里左右。　　点评：最近一两年内，欧洲客车业对新能源汽车的推广应用已明显提速，就连经济相对困难的莫斯科城市交通部门也宣布，俄罗斯首都的电动城市客车规模已达1000辆。自2018年首次采购电动城市客车以来，依靠绿色债券的支持，莫斯科不断扩大电动城市客车规模，2021年宣布停止采购柴油动力客车，并计划在2023年将电动城市客车数量提升至2200辆左右。

德国Flixbus公司目前在欧洲、北美地区经营公路客运业务

此外，德国客运商Flixbus也致力于创建绿色可靠的出行方式。与传统客运公司不同，它并不直接拥有车辆，而是采用外包形式，由各地租赁公司运营，进而实现轻资产和企业的快速扩张。目前，Flixbus已在欧洲35个国家设有2500余个乘车点。据悉，Flixbus将在2024年正式采购氢燃料电池客车，续驶里程达到450公里以上，燃料电池客车将成为菲利克斯推进客运行业可持续发展的重要抓手。　　比利时客车制造商VanHool发布首款电动双层客车TDX25E，将主攻北美市场，用于团体通勤或城际客运，续驶里程达500公里以上；斯堪尼亚也宣布，在未来4～5年内将电动城市客车的续驶里程从目前的250公里提升至500公里以上。　　自动驾驶客车迎突破异军突起的土耳其客车制造商已在欧洲部署了几个自动驾驶项目，并且赴美测试自动驾驶客车。纵观早期欧洲无人驾驶客车的发展，其示范项目几乎都是迷你型的穿梭巴士，8米级的Karsan无人驾驶中型客车的横空出世，就显得尤为与众不同。

在美国密歇根州立大学进行测试的Karsan无人驾驶客车

土耳其一直以制造中型客车闻名，Karsan推出的8米级无人驾驶客车，是基于ATAK电动系列打造而成，与法国的EasyMile和Navya、美国的Olli等迷你型无人驾驶穿梭巴士，以及德国梅赛德斯·奔驰、瑞典沃尔沃及斯堪尼亚、法国依维柯、西班牙伊萨利尔等制造商推出的12米全尺寸（Full-Sized）无人驾驶巴士不同，它是全尺寸的中型L4级无人驾驶巴士（最多可载客52人），已通过规定路线道路和环境状况检测，在不需要人类控制的情况下安全导航。　　点评：Karsan无人驾驶客车是与美国自动驾驶公司ADASTEC共同开发的，它采用5个短程和远程数字激光雷达感应器来全面覆盖车身，一个128线传感器从车顶360°扫描，四个32线传感器布置在两侧构成270°视野，提供三维高清路线地图、实时距离和范围信息，确保车辆在动态道路环境中安全地向不同方向移动；该车在美国密歇根州立大学测试时速最初为25公里，现已提升至40公里，成为欧洲和美国第一款L4级无人驾驶客车。　　ADASTEC的自动驾驶技术还整合了热像仪，重点是加强对道路或车站附近人员的检测，一台安装在前部向前扫描，另一台安装在右侧后部侧面扫描。全尺寸无人驾驶客车不仅从根本上改变城市通勤，在车内设计上也独具创新，为乘客提供舒适体验。　　欧洲客车制造商的电动化尝试就在欧洲客车制造商和运营商纷纷加快布局电动客车产业之时，“触电先行者”阿尔斯通却传出车型停产的消息。法国多家媒体报道称，阿尔斯通计划暂停Aptis车型的生产，原因与该车型订单数量不佳有关。该车型是阿尔斯通向非轨道类产品多元化发展的首个清洁城市和高效公共交通系统的解决方案。　　点评：2018年，阿尔斯通收购NTL的电动客车业务，并创建全资子公司Aptis，基于阿尔斯通在有轨电车和胶轮车辆及电机、电控领域的研发、生产经验，融合有轨电车优势，以提高乘坐体验和运营效率。2017年，该车型一经推出便获得创新大奖，它是一款具有概念性的先进公共交通车型，长轴距、全低地板、全轮可转向，且客舱的可用载客面积比传统城市客车大25％，采用复合材料的车身，在轻量化方面也有较好表现。2018年阿尔斯通控股后为批量生产Aptis进行了大量优化设计，并融入了新的生产流程和验证手段。彼时，成本约合100多万欧元的Aptis，却以50多万欧元的单价销售。该车型问世后，仅收到不足百辆订单，成为小众产品。显然，这款颇有前途的车型在证明其可靠性方面遇到了麻烦。目前，Aptis已交付25辆，仍有62辆暂未交付（50辆为法国巴黎订单，12辆为法国土伦订单）。　　值得一提的是，Aptis市场表现不佳，与性价比极高的中国、土耳其客车制造商快速进入欧洲市场不无关系。强劲的低价竞争正在颠覆欧洲客车市场的发展格局。　　不过，欧洲客车市场不乏创新者。英国电动汽车新秀Arrival的亮剑，为新冠肺炎疫情下的欧洲市场提供了另一种选择。

Arrival模块化电动客车造型及内饰设计

2021年，Arrival完成了道路测试工作并开始投放市场，这款城市客车为欧洲标准的12米三门低地板，造型方正，其模块化设计创建的电动汽车平台可根据客户城市的需求定制，配置不同车长、类型和载客量的车型，为每个人而改变公共交通的设计理念，深受乘客、驾驶员、调度员、行人以及骑行人和城市居民的喜爱。　　Arrival创建于2015年，是由俄罗斯移动供应商前总经理创立的全球性新兴电动汽车制造商，总部设在英国伦敦，在北美拥有生产基地并在纳斯达克上市，主要生产轻型商用车（物流用途）及城市客车，为优步制造电动汽车，并在印度开设产品研发中心，该公司试图通过新方法（重新思考革新汽车设计和生产、专有组件、复合材料和智能机器人装配）和微型工厂（占地面积小的本地装配、低投资和快速部署），开启新一代数字化创新服务。　　欧洲客车的经典与传承尼奥普兰Cityliner系列车型迎来50岁生日，在斯洛文尼亚举行的欧洲客车测试活动中，尼奥普兰Cityliner铂金版在四辆提名车型中，得到评审团的绝大多数选票，荣获2022年度欧洲年度客车大奖。

初代及最新款尼奥普兰Cityliner车型

点评：年度巴士和年度客车是欧洲市场上颇具权威的奖项。2021年由于新冠疫情的原因，改在慕尼黑曼恩博物馆的巴士论坛上颁发，尼奥普兰Cityliner在与赛特拉S511HD、VDL Futura FDD2和沃尔沃9900DD的路试评比中，脱颖而出成为优胜者。此次夺魁，是曼恩公司（尼奥普兰是该公司旗下品牌）第11次获得欧洲年度客车称号。　　自1989年以来，欧洲主要的商用汽车媒体一直在组织客车评选活动，评审团来自22个国家的专业记者，对参选车辆进行全面评测。此次评审专家对尼奥普兰Cityliner的性能、成本效益、安全性、舒适性等方面印象深刻，尤其是在设计上的传承。　　第一代Cityliner N 116由瑞士设计师鲍勃·李（Bob Lee）于1971年设计，错层的高地板布置（布置有大行李空间、睡舱、盥洗室）、独特的前围和开阔的视线，提供全方位的良好感觉氛围，宽敞的窗户使乘客像在电影院一样享受景观，舒适的高级座椅和充足的腿部空间则为乘客带来难忘的旅行体验。　　1995年，为纪念尼奥普兰成立60周年，该公司特别推出了铂金版车型（总计60辆），这款车在侧面、前围和后部采用铂金漆饰，并配以铂金标识和其他镀铬元素饰件，动感十足的轮毂装饰也提供额外的惊艳效果。凭借优雅的外形线条，Cityliner获得红点最佳设计奖（2007年）。　　Cityliner的高顶设计理念在欧洲公路客车中独树一帜，50年来，共生产约8500辆，墨西哥、南非和中国的企业都获得过尼奥普兰Cityliner的生产许可，一些中国客车企业还模仿它的造型，而第六代尼奥普兰Cityliner是在曼恩商用车接管尼奥普兰后，演变为Starliner车型，锋利的前后设计和上侧窗的钻石切割，在视觉上延伸到车顶，保留前部典型的驾驶舱外观，不仅具有功能性，且极具吸引力。　　（图片来自企业官网）