从“团车”到造车，团车网缘何陷入舆论漩涡？

在当前的汽车行业网络舆论话语体系中，造车，早已不再是一件令人激动人心的创举，而是一件备受质疑的哗众取宠之举。

1月5日，美国上市企业、国内汽车交易和服务平台团车网宣布，将通过组建包括设计、研发、生产等在内的团队构成新的电动汽车业务线，进入电动汽车制造领域。在几天后的媒体沟通会上，团车网创始人、首席执行官闻伟坦露了他造车的决心：“我个人肯定是allin（全身心投入）在造车业务上。这么多造车新势力中，真正跑出来的屈指可数，所以我们能做的就是不断提高生存几率。团车网造车成功几率至少在五成以上。”　　让闻伟始料未及的是，团车网造车消息发布后便被卷入到一场舆论大战的中心。

“汽车电商”为何转型去造车？

团车网创办于2010年，其自身定位为汽车电商，却又非常重视线下。2015～2020年，厂家向经销商压库问题日趋严重，团车网一方面利用团购会和展销会的方式帮助经销商消化库存，另一方面通过优惠的价格吸引消费者的关注。报道显示，仅2015年团车网就在全国近40座城市举办了2万余场新车团购活动，横跨50余个主流品牌。此外，团车网还深入后市场，拓展出二手车和养车业务。2018年11月，团车网在纳斯达克成功上市。　　然而，从团车网发布的财报看，其业务盈利能力欠佳。2019年，团车网全年实现净收入6.45亿元，同比下降1％；调整后净亏损为1.4亿元。2020年全年，团车的净收入为3.302亿元，同比大幅减少48.8％；毛利润2.414亿元，同比下降47.3％；调整后净亏损为1.45亿元。随着疫情得到控制，团车网在2021年的经营见到起色。2021年前三季度，团车净收入2.744亿元，同比增长66.9％，毛利润为2.087亿元，同比增长72.8％。　　2018年团车网在美上市的发行价为7.80美元/股，截至2022年1月14日股价仅为2.76美元/股。或许是收入、利润和市值的下滑让闻伟感受到前所未有的危机，2021年初，闻伟发出不具约束力的初步建议书，提议以每股4.25美元的价格现金收购公司全部已发行以及尚未拥有的普通股。但到当年11月，团车网又公告称接到闻伟发出的通知，为了给公司创造更多机会，决定撤回年初发出的私有化要约。　　在1月5日团车网发布造车消息后，其股价并未冲高。1月5日团车网收盘价还为每股3美元，14日收盘时已经跌至每股2.76美元。　　造车新兵遭遇前辈质疑中国汽车工业协会数据显示，2021年中国新能源汽车销售352.1万辆，同比增长1.6倍，连续七年位居全球第一。其中新能源乘用车销量为333.4万辆，同比增长167.5％。但新能源汽车市场的竞争可能比想象得更加激烈，此时团车网杀入造车领域还有多大机会呢？　　闻伟在解释从汽车交易服务领域跨入生产制造领域的逻辑时说：“对于新能源市场，新的企业还有空间，消费者的需求还没有被完全满足，这也是依然有众多企业涌入这个赛道的原因。在我看来，这个市场对于新入局者还会有两年左右的窗口期。”他同时表示，当下可能已不再具备像“蔚小理”那样三年磨一剑的机会，所以团车网将采取强强联合的方式，将成熟团队、成熟企业纳入进来，从而尽快实现从设计、生产到营销、销售的全链条能力。　　闻伟透露，团车网造车核心团队将由100多人构成，他们有超过20年的从业经验，基本覆盖了从设计到生产管控的大部分环节。成熟团队意味着不需要从零开始研发底盘、三电和自动驾驶，可以大大提升造车速度。团车网首款车型预计会在10万～20万元之间。　　访谈中，尽管闻伟多次提到了对造车的敬畏以及对造车前辈们的尊重，但他的造车计划仍受到来自前辈的质疑。1月16日，理想汽车创始人李想在微博上称“那些指望找到超级救世主的创业者，那些指望能通过打开任督二脉无所不能的创业者，最后找到的普遍都是骗子，或者大概率自己也是骗子。居然还有人可以毫无廉耻地把这种观点对外公开讲出来，真是刷新了创业者的底线。创业的本质是：有节奏有耐心的长期成长。”次日，闻伟回应李想的质疑称：“没想到万里长征迎面第一枪来自李想先生。除了节奏和耐心您是不是忘了眼光和判断？冯思翰（大众中国首席执行官）被反怼不就是当初看走了眼喷得太早？所以谁也别把自己当先知，也别成为自己最记恨的那拨人。”　　新能源汽车风口还有几多魔力？无独有偶，同样是美国纳斯达克上市公司，同样来自汽车流通领域，二手车经销商集团开心汽车也把接下来的工作重心放在造新能源汽车上。2022年1月初，开心汽车宣布获得2000万美元的战略投资承诺，其中200万美元已到位，其余资金预计将在2022年第一季度末完成。这笔资金将用于下半年大规模生产和交付的新能源卡车的开发和设计。　　对于汽车交易服务平台相继进军造车领域，中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉认为，蔚来和理想的创始人均来自汽车垂直网站，或许是看到蔚来和理想现在取得的成绩，给了开心汽车和团车网不少激励。　　北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员与工商管理MBA导师、汽车行业分析师张翔则直言，团车网和开心汽车转型造车有一部分原因也许是不得已而为之。当前汽车销售行业正经历转型，无论是传统厂家还是造车新势力都在尝试直营、代理模式，企业依靠售卖线索或团购、展销模式很难获得主导权。在直营模式下，厂家可以通过商场展厅直接获得客户信息，电商的市场空间正在萎缩。所以要想不被淘汰，团车网需要另谋出路。　　在张翔看来，未来新能源汽车取代燃油车的速度将逐步加快。“现在的新能源汽车市场远未及红海的地步，头部企业如特斯拉、蔚来、小鹏等几个品牌不可能完全占领市场，所以团车网、开心汽车等企业仍然有机会。”张翔也表示，“新造车企业一定要瞄准不同的细分市场，走出自己的特色之路，避免同质化。”　　造车不易，造好车更难颜景辉表示，新企业的后发优势在于经过第一波造车浪潮后，有很多经验可供借鉴，同时当前新能源汽车产业环境日趋成熟，如果找对合作企业，或许可少走弯路。汽车电商、垂直网站和交易服务平台之前在汽车资讯、汽车线索收集以及交易服务方面经验丰富，在倾听消费者声音和研究消费需求方面具备优势。同时，他们也擅长玩转资本市场，拥有丰富的融资经验，并善于营销、企业机制灵活。不过他也指出，造车不易，造好车更是难上加难，企业先会遇到资金困境，之后运营机制整合、产品研发制造等问题会接踵而至。　　浦银国际科技行业分析师沈岱分析指出，目前新能源造车企业大致可分为四种。一是造车新势力，比如特斯拉，蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑，他们选择代工或者自建工厂方式造车。二是传统老牌车企，努力转型新能源。三是互联网基因公司，如百度、谷歌造车是为了推动自动驾驶落地。四是电子产品制造公司，如小米、大疆这类企业，具备的是技术优势和供应链优势。汽车销售企业类似于互联网企业，虽有一些资源，但造车仍几乎是从零开始，最有可能选择代工或者自建工厂的模式。　　沈岱认为，新能源汽车还处于发展初期阶段，市场容量足够大，未来5～15年会保持较高的复合增速，可容纳更多玩家，但消费者的要求也会日益提高。