成功打入自主高端新能源汽车市场 空气悬架自主品牌的春天到了？

日前，保隆科技乘用车空气弹簧减振器支柱总成及独立空气弹簧在合肥量产下线，获得了头部新能源车企的五个主机项目定点。其后不久，孔辉科技举行第1万台（套）空气悬架系统量产交付仪式，产品配套岚图FREE。

未来，当人们回溯这些历史瞬间时，或许会发现它们正是自主零部件供应商在空气悬架系统领域的重要里程碑。从国内乘用车空气悬架的第一套台架试验标准、第一套功能定义和第一套道路试验标准，到由“0”到“1”自行设计开发第一套从研发到验证的工具链体系，再到开发设计整条全自动空气弹簧生产线……自主零部件供应商攻克重重难关，突破了国外巨头的技术垄断，凭借信心与恒心，开始为乘用车空气悬架市场注入新的力量。

市场配套空间逐渐打开

据了解，空气悬架系统主要由空气弹簧、空气供给单元（包括空气压缩机、储气罐、分配阀等）、ECU控制器、减振器及传感器（包括车身高度传感器、加速度传感器）等部件组成。保隆科技总裁张祖秋向《中国汽车报》记者介绍道，空气悬架是一种半主动式悬架，根据设置好的策略或车辆侦测到的信号，调节车身高低，通过充放气实现升和降，如果结合电控减震器，还可调节阻尼的软硬，因此与传统被动式悬架相比，智能化程度更高，驾乘体验也明显改善。

比如，SUV车型底盘较高，空气悬架能够给予升或降的配合，方便乘客上下车；车辆高速行驶时自动降低车身高度，以减小风阻，同时降低重心使行驶更平稳。另外，无论空载还是满载、路面是否平坦，空气悬架系统还能自动保持车身水平高度，提升乘坐舒适性。

以前，因为空气悬架系统成本较高，一般只配装售价在80万～100万元的高端乘用车上，但以蔚来ES8和ES6为契机，开始陆续配装售价40万元甚至30万元左右的车型。目前，红旗H9、HS7和E-HS9中高配，岚图FREE，极氪001中高配，以及长城X炮等车型都采用了空气悬架系统。有业内人士透露，理想、小鹏、比亚迪、长安等车企在研的未上市车型也都涉及空气悬架配置。

一边是消费升级带动的需求增长，一边是随着国产化的推进，产品成本不断下降，未来空气悬架的渗透率将呈现快速上升的趋势。据悉，仅从保隆科技掌握的情况看，到未来第5年，国内至少有200万辆乘用车将配套空气悬架系统。

迎来规模快速增长契机

从全球范围来看，国外零部件供应商在空气悬架领域起步较早，技术更先进，因此在很长一段时间内，系统部件均以外资企业供货为主。比如，以大陆集团、威巴克为代表的空气悬架供应商具备覆盖ECU、空气弹簧、减振器等部件的较全面供应能力，配套宝马、奥迪、奔驰、路虎等国外高端车品牌；采埃孚子公司威伯科，则在商用车空气悬架领域积累深厚。

张祖秋告诉记者，空气悬架系统结构复杂，难点较多，除零部件外，还需软件算法的配合。就核心执行部件空气弹簧来说，对于耐久性、可靠性的要求非常高，长期以来都是国外供应商占领市场，形成了专利壁垒，从产品设计，到弹性元件橡胶的配方，再到成型、装配工艺，它们都有丰富经验和深厚积累。而自主供应商起步较晚，鲜少有插足的余地，之前多是从售后市场介入，做逆向工程入手。

不过，随着我国新能源汽车的推广，空气悬架的配套率不断上升，这让自主供应商开始获得发展机会，也带动空气悬架国产化程度的提高。但张祖秋坦言，即使像保隆科技这样率先实现突破的企业，目前与国际头部供应商在技术研发和配套经验上也仍有差距，如果将这种差距换算为更为直观的时间数字，大概是3年。不过从业务规模来看，自主供应商有望实现快速超越。我国新能源汽车产业飞速发展之际，空气悬架成为自主品牌向高端进军的重要发力点，市场迎来急速扩张，而中国将是全球最大的增量市场之一。

突破源于自主发展积累

记者了解到，由于供应资源较少，市场需求又逐年增加，空气悬架系统一直处于卖方主导的市场。为了降低配置成本，车企制定了一套策略，如将空气悬架大总成分拆成空气供给单元、空气弹簧、减振器和传感器等小总成，同时自主做定制化集成，将系统集中于智能底盘系统内。

分拆策略在降低空气悬架系统成本的同时，也为自主供应商单点突破提供了机会。据悉，目前，中鼎股份、孔辉汽车、保隆科技三家企业实现了相关产品的量产落地，拓普集团空气悬架系统工厂落成，计划2022年6月正式投产。

以保隆科技为例，其2012年开始研制商用车空气弹簧，2018年全面进入乘用车空气悬架系统领域，经过多年的探索发展，在系统架构设计、控制策略研发、系统集成和整车测试标定等方面积累了丰富经验，并具备为车企提供定制化解决方案的能力。目前，保隆科技已量产的空气悬架系统产品包括空气弹簧、储气罐、高度传感器、车身加速度传感器、悬架控制单元。

张祖秋表示，在空气悬架系统的核心部件空气弹簧方面，保隆科技形成了三大优势：其一，全球范围内空气弹簧相关人才不多，国内更是十分稀缺，公司已建成一支融合行业顶尖专家、国内著名高校优秀博士和硕士、资深工程师的研发技术团队；其二，很多公司还未掌握整个开发试验验证标准，以空气弹簧最关键的橡胶件皮囊设计为例，因为其离散度较大，在配方开发、硫化工艺等方面需更多排列组合后，再通过大量疲劳试验验证才能确定，保隆科技早在2012年开始涉足这项业务，且是国内惟一一家拿到跨国零部件一级供应商项目的空气弹簧供应商；其三，在空气弹簧装配工艺最大的难点扣压上，耗时3年多、耗资1000多万元成功实现突破。

凭借优势争取市场逆袭

事实上，乘用车空气悬架自主供应商本土作战亦有优势。张祖秋谈及，通过整体开发效率和制造效率的提升，与一些国外供应商来对比，保隆科技可以实现30％左右的成本节约。随着产品国产化程度进一步提升，市场规模进一步扩大，以及整车电子电气架构的集中化，例如控制器更多进行集成，空气悬架系统的成本还将有比较明显的下降空间。

此外，就开发响应速度来说，一些外资企业与自主供应商相比存在较大差距。与传统车企不同，新能源车企的产品开发周期更短，一般要求零部件供应商提前量产，自主企业往往能够更灵活快速地响应。

同时，开发的敏捷性和产能快速投资落地，也是整车企业客户非常看重的因素，自主供应商目前在这些方面也更具优势，更愿意与车企建立更趋开放的合作模式。

长远来看，车企将空气悬架定点分拆的供货方式有望成为趋势。随着技术水平不断提高，自主供应商在配套高性价比产品的同时，还可提供更快速且优质的服务，空气悬架系统国产化替代的步伐有望提速。

张祖秋还透露，有一些车企还是需要供应商来做系统集成，保隆科技也在争取这样的机会。据介绍，保隆科技2022年的目标是，空气悬架再添五个定点项目，该公司也为此做好了产能规划、投资、研发及人才相关的准备。

就技术发展来说，多气室、轻量化、新工艺、复合材料的引入会成为空气悬架的新趋势。保隆科技为此蓄力的同时，也与一些车企交流更多新功能的应用。比如，与现有ADAS系统双目技术融合，通过视觉的路面预描，让空气悬架更快地进行调节，更为主动地对路面情况做出响应。张祖秋认为，这一被他们命名为“魔毯”的功能将非常直接地提升用户体验。