福田系高管上位　北汽在下什么棋

新年伊始，北汽集团发生重要人事变动，新任命两位副总经理，分别是福田汽车董事长巩月琼、北汽新能源董事长刘宇，由此揭开了新一年深化改革的帷幕。　　1月11日，上市公司福田汽车发布公告称，根据大股东来函，推荐常瑞为公司董事长人选，巩月琼不再担任公司董事长、董事职务；推荐武锡斌为公司总经理、董事人选，常瑞不再担任公司总经理职务。这也从侧面印证了北汽集团新的人事变动，以及由此带来的连锁反应。　　福田高管先后上位2021年10月，北汽集团发布招聘启事，拟面向社会市场化选聘2名职业经理人，担任集团副总经理，其中一名分管自主品牌，一名分管生产运营。　　这似乎就是此次提拔两名副总经理的缘由。　　在外界看来，已经独立上市的福田汽车，不仅是北汽集团重要的子公司之一，也似乎成为北汽集团高层管理者的“黄埔军校”。　　此前，北汽集团总经理张夕勇从2017年11月起一直兼任福田汽车董事长，直到2021年1月。彼时，时任福田汽车总经理的巩月琼接班担任福田汽车董事长。自2004年起，巩月琼就在福田汽车担任财务计划部副总经理，2014年10月任福田汽车副总经理，2016年12月任常务副总经理，2019年8月任福田汽车党委书记、总经理，兼任福田戴姆勒董事长。至今年1月，巩月琼任福田汽车董事长恰好满一年。　　福田汽车的公告还显示，根据拟任总经理武锡斌提名，崔士朋为副总经理人选。同时，福田汽车职工代表大会选举宋术山为福田汽车职工代表董事；武锡斌不再担任职工代表董事。　　目前，按照规定程序，福田汽车新的人事任命正提交福田汽车董事会审议，福田汽车将按照法律法规和《公司章程》，将履行相关董事会、股东大会审议程序，待董事会、股东大会审议通过后生效。　　值得注意的是，2020年7月，北京金隅集团时任董事长姜德义接替徐和谊出任北汽集团董事长。姜德义上任以来，一直积极推动北汽集团内部改革，包括成立自主专班、“瘦身”改善集团财务状况等。姜德义关于北汽集团的改革计划中，人事调整是非常重要的方面。进入2022年之初，其走出第一步“棋”便是人事变动，似乎表明，北汽集团新一年深化改革的步伐将由此提速。　　“75后”挑大梁从北汽集团到福田汽车，新上位的高管几乎均为“70后”。在北汽集团新的任命中，巩月琼出生于1976年7月，刘宇出生于1976年11月；而福田汽车的常瑞出生于1976年1月。　　在北汽集团层面，自姜德义接手以来，一直积极推动北汽集团内部改革。在2021年的新年贺辞中，姜德义明确表示，“坚持问题导向，做到有所为、有所不为，从集团领导班子做起，从‘关键少数’抓起……”为此，2021年1月，北汽集团旗下6家子公司和8名高层的人事调整集中落地，彻底取消了此前北汽集团旗下各业务板块董事长均由集团总经理或副总经理兼任的惯例，各子公司的独立性得以放大。

在巩月琼主掌福田汽车的2021年，即使在国内商用车产销总体下滑的情况下，福田汽车的营收、利润依然保持稳中有升。财报显示，2021年前三季度，福田汽车共销售整车53.8万辆，营收477.5亿元，同比增长4.63％；净利润2.9亿元，同比增幅3.94％。全年预计实现销量66万辆，继续领跑国内商用车行业。　　2021年，是福田汽车有所斩获的一年。2021年4月2日，第1000万辆车下线，使其成为我国历史上首个产量突破千万辆的商用车企业，同时也是全球破千万辆用时最短的商用车企，这成为巩月琼担任董事长期间的成绩之一。2020年，巩月琼被评为“全国抗击新冠肺炎疫情先进个人”。而在2020年特殊的年份里，福田汽车实现了销量同比25.96％的逆势增长。　　2021年，福田汽车大力推动企业改革。在产品层面，围绕市场进行产品转型。在轻卡市场，福田汽车率先实现平台系列化；在重卡市场，福田汽车率先实现人机界面优化；在大型客车市场，福田汽车从项目之初就瞄准新能源市场。始终比竞争对手快一点、准一点、精一点。其中，2021年，福田汽车累计生产新能源汽车6803辆，同比增长18.27％，在行业中独树一帜。　　在国际化征程上，福田汽车至今已在全球9个国家设立公司，拥有2000多家海外分销网点、27个海外KD工厂，年产能达到10万辆。同时，形成西亚、北非、东南亚、中南美核心市场，开始进入韩国、澳大利亚、土耳其等市场。福田汽车已连续9年取得中国商用车出口第一的佳绩，并实现了商用车的技术出口。　　从中不难发现，福田汽车领导班子锐意创新、不断改革的思路和干劲。而这些都成为北汽集团在高管选拔中考虑的重要因素。　　深化改革迎接挑战眼下，北汽集团正处于“爬坡过坎”的关键时刻。　　从北汽集团主要业务板块看，目前仍是“旱涝不均”。根据已发布的财报，北汽股份2021年上半年实现营收903.75亿元。其中，北京奔驰收入达到880.59亿元，为北汽股份总营收贡献度达到97.4％。另一家合资子公司北京现代，自2017年下半年以来销量持续下滑，年销量仅为最高峰时的1/3。　　从整个集团层面来看，北汽集团去年共销售整车172万辆，同比下降9.5％。连续两年处于六大集团销量榜末位。其中，中国品牌汽车销售76.4万辆，同比下降6.5％；中国品牌乘用车销售11.6万辆，同比下降13.7％。　　除了福田汽车、北京奔驰等保持良好升势之外，北京现代、北汽新能源等产销均出现下滑。其中，北汽新能源2017年销量为10.3万辆，2018年销量为15.8万辆，2019年销量为15.06万辆，此后一路下滑，2020年全年销量仅为2.59万辆。作为北汽新能源旗下的高端纯电动品牌极狐汽车，2022年1月2日发布的销售快报显示，2021全年仅交付4993辆，距离2021年初定下的1.2万辆的年销售目标差距较大。　　针对于此，北汽集团面向未来深化改革、创新发展是必选项。年轻人才的选拔任用，符合北汽集团新一年“改革棋”的思路。无论人才来自福田汽车还是其他板块，北汽集团都给予机会。在释放人才活力上，北汽集团坚持落实“有价值创造就有回报”，以及“能上能下、能进能出”选用导向，实施任期制、契约化管理，推进职业经理人制度，创新“揭榜挂帅”、“商品经营体”机制，开展海外高层次人才自主认定评审，一批技术专家、青年骨干走上管理岗位、关键岗位，亦有不作为者退出干部队伍，人心为之振奋。　　回溯一年多来北汽集团的改革进程，不难看到一个个顶层设计变为一项项举措相继落地生效，贯穿其中的主线是践行改革思维、市场化思维，不断释放治理活力，释放体系活力，创新组织管控模式，推进扁平化管理；开展三轮变革，实现组织结构、干部队伍、人才支撑的重新匹配；打破企业出资关系和管理层级限制，经营管理更加高效。　　时至今日，北汽集团在释放资源活力上，聚焦主业强化精准投资，完善集团对二级企业重大事项的垂直管理，紧盯非主业重点企业有序退出，做好化解风险有备之举。由此，在深化改革中，北汽集团不给自己留有犹豫徘徊的时间，而且正以稳、准、快的改革举措，转变观念、跳出惯性、激发活力，以打通企业的“七经八脉”，破除“船大难掉头”的固有认知。此次，来自福田汽车及北汽新能源的两位年轻高管的上位，都清晰地表明了这一意图。　　“创变未来、不负期待，2022年是‘十四五’规划的关键之年，更是北汽集团主动求质、求新、求变的一年。回顾奋斗之路，展望梦想征程，北汽集团将续写高质量发展新篇章。”北汽集团官微的寄语，给人带来新的期待。